Despois de moita expectación sobre o Subaru WRX STI, é hora de que coñezamos o novo modelo en profundidade.
Xa vos mostrabamos antes, algunhas imaxes e ata o vídeo promocional do novo WRX STI, pero a dúbida aínda estaba no aire, sobre como quedaría realmente.
Esas dúbidas remataron, sobre todo porque no Salón do Automóbil de Detroit presentouse o novo Subaru WRX STI e por iso achegámosvos todos os detalles deste modelo emblemático da industria automobilística e que aínda segue sendo un dos resistentes, a pesar das estritas normas medioambientais. .
A plataforma de condución elixida non é nova e xa é moi coñecida entre nós. Longa vida ao bloque EJ25, o boxer de 4 cilindros con 2,5 L de capacidade, 305 cabalos a 6000 rpm e 393 Nm de par máximo a 4000 rpm, xa que seguirá con nós unha vez máis nesta xeración do WRX STI.
No que se refire á dinámica, seguimos contando co brillante sistema de tracción integral "Symmetrical AWD" e o sistema Si-Drive, para xestionar todo o ADN de rally do Subaru WRX STI, mediante a manipulación do diferencial central, o " DCCD”.
Segundo Subaru, no WRX STI púxose especial coidado en aumentar a rixidez estrutural e a optimización da xeometría da suspensión, todo para que a retroalimentación da dirección sexa máis precisa e rápida. Do mesmo xeito que co WRX, o Subaru WRX STI tamén conta co novo sistema de vectorización de par "VDC" para axudarlle a extraer a maior tracción posible de calquera roda, deixando así unha carga de traballo para os LSD mecánicos presentes en cada eixe.
Unha das novidades introducidas neste novo Subaru WRX STI é a nova caixa de cambios manual de 6 velocidades, que foi totalmente revisada para ser máis resistente e que, por primeira vez, conta con novas marchas, con dentes de deseño específicos, para que a sensación de cambios de introdución, é máis perceptible, proporcionando unha maior implicación na condución.
No que se refire á seguridade pasiva e xa pensando nas probas EURONCAP, o novo Subaru WRX STI conta con novos materiais amortiguadores no compartimento do motor, todo para conseguir boas notas no impacto cos peóns.
En canto aos detalles estéticos exteriores, o Subaru WRX STI ten personalidade propia, é dicir, na parte traseira temos un parachoques con difusor inferior integrado e tubos de escape dobres para subliñar a súa presenza deportiva. A nova á estilo GT, sobre a tapa do maleteiro, tamén é máis grande que o modelo anterior e ten unha forma máis esculpida para que o apoio aerodinámico sexa máis eficiente.
Ademais da mítica cor, o WR Blue Mica que tanto nos lembra ao rallye Imprezas, temos 2 novas cores dispoñibles para o Subaru WRX STI: o WR Blue Pearl e o Crystal White Pearl.
Para as llantas, Subaru optou por unhas de 18 polgadas, equipadas con pneumáticos de 245/40. No WRX xa nos decatamos de que o modelo crecera e no Subaru WRX STI sucede o mesmo. Este modelo de vea máis deportiva, mide 4,59 m de longo, 1,79 m de ancho e 1,47 m de alto.
Outra etapa na que se produciron máis novidades foi o interior específico para o Impreza WRX STI, co cuadrante tradicional con fondo vermello, ademais dos asentos de pel e Alcántara coas costuras tamén en vermello. nNo interior, os cambios esténdense aos bordos dos botóns do aire acondicionado, a través da tapa do selector de marchas e do logotipo STI na consola central, todo con adornos en aplicacións imitando fibra de carbono.
O volante, tamén específico desta versión, é todo de pel e coa inserción do logotipo STI na parte inferior, o toque final vai para os pedais e descanso en aluminio perforado.
Aínda non se publicou o rendemento oficial do Subaru WRX STI, pero non se esperan grandes diferenzas de valores en comparación coa xeración anterior, con todo, este Subaru WRX STI é moito máis capaz en curvas e, polo tanto, a forza G xerada en as curvas serán superiores neste novo Subaru WRX STI.
