A poucos días do Salón do Automóbil de Los Ángeles, Porsche presenta as actualizacións operadas no Cayenne.
As grandes diferenzas no novo Porsche Cayenne comezan de inmediato coa nova estética. Os cambios foron puntuais pero certos, o SUV alemán agora é máis equilibrado e agradable, destacando algún achegamento ao seu irmán menor, o Macan.
Os grandes cambios prodúcense a nivel mecánico, cunha nova e ampla gama de ofertas de propulsión, todas atendidas pola caixa de cambios Tiptronic S de 8 velocidades. A versión base do Porsche Cayenne está asociada ao bloque V6 de 3,6 L con 300 cabalos de potencia e 400 Nm de par máximo, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos e unha velocidade máxima de 230 km/h. Esta versión anuncia un consumo medio de 9,2 l/100 km.
Na versión S volve aparecer o bloque V6 de 3,6 l, agora axudado por dous turbocompresores, elevando a potencia a 420 cv e 550 Nm de par máximo, o rendemento figura en 5,5 segundos de 0 a 100 km/h e 259 km/h de velocidade máxima, cunha consumo medio declarado de 9,8 l/100 km.
Ademais da proposta deportiva do Cayenne S, Porsche tamén contempla o último Cayenne S E-Hybrid, equipado cun bloque V6 3.0l de 333 CV soportado por un motor eléctrico de 95 CV. A potencia combinada dos dous motores é de 416 CV e 590 Nm de par, xa que o motor eléctrico nunca ofrece toda a potencia ao mesmo tempo que o motor térmico.
O Cayenne S E-Hybrid é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos e alcanzar unha velocidade máxima de 249 km/h. Pero o mellor é o consumo que pode alternar entre 8,2l/100km circulando só co motor térmico e un récord de 3,4l/100km coa axuda do motor eléctrico, sempre que as baterías de 9,4kWh teñan enerxía. Pero as impresionantes capacidades do Cayenne S E-Hybrid non rematan aquí, coa locomoción puramente eléctrica o Cayenne S E-Hybrid é capaz de alcanzar os 125 km/h cunha cobertura máxima de 36 km.
Pero a versión que máis paixóns espertará é o Cayenne GTS, menos apto para percorridos degradados e máis enfocado a devorar estradas con bo pavimento dun xeito contundente e divertido. Para crear os eixes, Porsche elixiu de novo o bloque 3.6 L V6 Twin Turbo, pero esta vez coa potencia estirada ata os 441 CV e os 600 Nm de par máximo.
O rendemento deste «monstro» rebaixado de 24 mm e a suspensión PASM con axuste específico catapultan o modelo alemán a unha velocidade máxima de 262 km/h e leva só 5,2 segundos de 0 a 100 km/h. O consumo anunciado (non sendo moi importante neste modelo...) é de 10 l/100 km.
Para os que valoran o rendemento en liña recta por riba de todo, na parte superior da cadea alimentaria atopamos o Cayenne Turbo, equipado co bloque V8 Twin Turbo de 4.8L con 520 cabalos de potencia e 750 Nm de par, que consegue catapultar a este «xigante». de case dúas toneladas e media a 100 km/h en só 4,5 segundos alcanzando a velocidade máxima de 279 km/h. O consumo medio, segundo a marca, rolda os 11,2 l/100 km. Claro que si…
A oferta Diesel no Cayenne está limitada a só 2 versións, a versión de acceso e o Diesel S. O bloque 3.0 V6 entrega 262 CV e 580 Nm na versión de acceso, mentres que no Diesel S, equipado co bloque V8 de 4,2 L, a potencia sobe a 385 CV e 780 Nm de par. O primeiro alcanza valores de 7,3 s de 0 a 100 km/h e 221 km/h, co S Diesel gañando 1,9 s de 0 a 100 km/h e alcanzando unha velocidade máxima de 252 km/h.
Cabe destacar que os paquetes Sport Chrono para o Cayenne S e GTS quitan 0,1 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h, outra das novidades do Cayenne para 2015 é o sistema de peche automático das portas, o botón para baixar a parte traseira e facilitar o paso. plan de carga e iluminación LED con sistemas PDLS e PDLS Plus, capaces de xestionar a iluminación de forma totalmente automática e adaptativa.
