No papel, promete. Este Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 CV , fronte aos 122 CV, é 1000 euros máis caro, pero tamén vén con 28 CV máis, mellor rendemento (uns 1,5 s menos en 0 a 100 km, por exemplo), e o mellor é que, polo menos no papel , o consumo e as emisións de CO2 seguen sendo exactamente os mesmos.
Como se traduce todo isto na práctica é o que descubriremos para responder á pregunta formulada no título desta revisión: este CX-30 realmente paga a pena? Ou é mellor aproveitar os 1000 euros de diferenza para outra cousa, quizais ata unhas minivacacións non programadas.
Pero primeiro, un pouco de contexto. Fai dous meses chegou a Portugal esta versión máis potente do 2.0 Skyactiv-G, tanto para o CX-30 como para o Mazda3. E moitos ven como a resposta ás críticas ao motor de 122 CV de ser considerado algo "suave" en comparación cos mil turbocompresores de tres cilindros.
Cales son as diferenzas entre os dous?
Por sorprendente que pareza, a única diferenza entre as dúas versións do Skyactiv-G 2.0 é, e iso é todo, a súa potencia: Mazda di que "todo o que fixo falta" foi só un novo mapa de xestión do motor. Nada máis difire entre os dous. Ambos conseguen a súa potencia máxima a 6000 rpm e o par máximo de 213 Nm non só é o mesmo, tamén se obtén á mesma velocidade de 4000 rpm.
As non diferenzas continúan a nivel de transmisión.
Subscríbete ao noso boletín
A caixa de cambios manual de referencia: unha das mellores da industria, de carreira curta e con excelente sensación mecánica e lubricación; unha auténtica delicia... —aínda carece do longo escalonamento, quizais demasiado a partir da 3a relación en diante, sendo idéntico en ambas as versións—, pero estaremos alí pronto...
Tempo de poñerse en marcha
Xa moi ben sentados aos mandos do Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G de 150 CV, “dámoslle a chave” premendo o botón e comezamos a marcha. E os primeiros quilómetros non son un evento: circulando con normalidade, con pouca carga e cambiando de marcha cedo, non hai diferenzas no carácter do motor.
É doado ver por que e non hai ningún misterio. Se a única variable é o aumento da potencia e todo o demais segue igual, as diferenzas entre as dúas versións serán máis evidentes canto máis altas sexan as revolucións do motor. Nada máis dicir que feito.
Non é o interior de aspecto máis dixital nin futurista, pero sen dúbida é un dos máis elegantes, agradables e mellor resoltos (deseño, ergonomía, materiais, etc.) do segmento.
Na primeira oportunidade non tirei nin un primeiro nin un segundo, senón un terceiro para ter unha idea inicial do impacto dos 28 CV adicionais. Por que un terceiro? É unha relación bastante longa no CX-30: podes ir ata 160 km/h. Na versión de 122 CV, isto significaba que a agulla do tacómetro tardaba moito en chegar ás 6000 rpm (réxime de potencia máxima).
Ben, non fixo falta un cronómetro para ver a velocidade superior coa que subimos as revolucións ao mesmo réxime nesta versión de 150 CV: é moito máis rápido... e interesante. É coma se o Skyactiv-G 2.0 redescubrise a alegría de vivir.
Para subliñar o renovada que está a unidade de potencia de 150 cv, fun aos mesmos lugares nos que conducira o CX-30 de 122 cv cando o probei a finais do ano pasado, que inclúen algunhas subidas máis pronunciadas e máis longas, para quen sabe, IC22, IC16 ou a subida ao Túnel do Grilo pola IC17.
Confírmase o maior vigor. É "palpable" canta maior facilidade gaña velocidade, e aínda maior facilidade para mantelo, sen ter que recorrer tantas veces á caixa.
O mellor de todo? Tamén podo confirmar que o apetito do Skyactiv-G 2.0 permanece inalterado a pesar do aumento do número de cabalos a alimentar. Os consumos rexistrados no CX-30 de 150 cv parecen ser unha fotocopia dos rexistrados no CX-30 de 122 cv —moi próximos aos 5,0 l a velocidades estabilizadas de 90 km/h, uns 7,0-7,2 l en autoestrada— e subindo a valores entre 8,0-8,5 l/100 km en condución urbana, con moitas paradas-arranques.
Está ben? Claro que si
Non só os 150 CV fan do Mazda CX-30 un conxunto máis cohesionado, este catro cilindros en liña segue sendo máis refinado que calquera de tres cilindros e unha resposta máis lineal e inmediata que calquera motor turbo.
E o son? O motor comeza a facerse oír máis aló das 3500 rpm e... menos mal. O son é realmente atractivo, algo que ningún motor turbo de tres cilindros a este nivel (ata a data) foi capaz de igualar.
Esta versión de 150 CV non é unha transformación durante a noite, pero definitivamente é un cambio significativo na dirección correcta e debería ser a opción "estándar" no CX-30.
É o coche CX-30 axeitado para min?
Dito isto, o Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G de 150 CV segue sendo un gusto adquirido. A culpa da dieta forzada que levamos de poucos mil turbos de tres cilindros. Hoxe, son o tipo de motor máis común que practicamente todas as marcas utilizan para motivar os seus SUV, compactos e respectivos crossovers/SUV.
Gústanos ou non estes pequenos motores, é innegable que garanten unha maior facilidade para acceder ás súas prestacións. É a vantaxe de ter un turbo que non só permite valores de par próximos aos do 2.0 Skyactiv-G, xa que adoita facelo dispoñible 2000 rpm antes.
O CX-30 perde ante a competencia SUV/crossover en cotas internas. Non obstante, hai espazo suficiente para que dous adultos poidan viaxar con comodidade.
Noutras palabras, o CX-30 2.0 Skyactiv-G fainos traballar máis no motor e na caixa de cambios, e a maiores revolucións, para afrontar diversas situacións do mesmo xeito que os pequenos motores turbo. No caso do modelo xaponés, "traballo" nin sequera é a palabra máis axeitada, xa que a tarefa que nos ocupa resulta un pracer e os 28 CV adicionais reforzan o argumento: o motor é realmente interesante de explorar e esa caixa...
O 2.0 Skyactiv-G de 150 CV é un deses casos nos que só podemos gañar, agás os 1000 euros máis que temos que dar —motor con máis resposta enerxética, mellores rendementos e... idéntico consumo.
Se paga a pena? Sen dúbida. Si, a escala da caixa aínda é demasiado longa, pero os consumos son incluso agradecidos, pero os 28 CV adicionais atenúan de feito un dos puntos do CX-30 que xerou máis polémica, polo menos tendo en conta o que eu". lin e ata escoitei, que fan referencia ao rendemento do seu motor de 122 CV.
Ademais, para coñecer máis en detalle todos os demais vicios e virtudes do Mazda CX-30 déixovos o enlace (abaixo) para a proba que realicei a finais do ano pasado. Alí describo con máis detalle todo o que debes saber, desde o interior ata a dinámica, xa que nin sequera difiren nas especificacións do equipamento. O único xeito de diferencialos? Só pola cor... ou lévaos.