O coche máis barato do mundo, o Tata Nano, foi vítima do seu propio xogo, considerado polos consumidores como demasiado barato e simplista.
O Tata Nano é un dos modelos de produción máis controvertidos de sempre. 2008 foi o ano no que se presentou o Tata Nano. O mundo estaba no medio dunha crise económica e petroleira. O prezo do barril de petróleo superou a barreira psicolóxica dos 100 dólares e mesmo superou os 150 dólares o barril, algo ata agora impensable nun escenario de paz mundial.
Nesta conmoción, Tata Industries anunciou entón o Tata Nano, o coche que prometía poñer a millóns de indios ás catro rodas. As alarmas soaron nos países desenvolvidos. Como sería o prezo do petróleo se millóns de indios comezasen a conducir de súpeto? Un coche cun prezo inferior a 2500 USD.
As críticas chegaron de todas as partes. Dos ecoloxistas porque o coche era demasiado contaminante, das institucións internacionais porque era inseguro, dos fabricantes porque era competencia desleal. En fin, todos tiñan sempre unha pedra a man para tirarlle ao pequeno Nano. Pero independentemente destas valoracións, quen tiña a última palabra foron os consumidores. E o coche que prometía ser a alternativa para millóns de familias aos scooters e motos nunca chegou a existir.
Foi en terra de ninguén: os máis pobres non o ven como un coche de verdade e os máis ricos non o ven como unha alternativa aos coches "normais".
En cinco anos Tata só vendeu 230.000 unidades cando a fábrica foi deseñada para construír 250.000 unidades ao ano. A dirección de Tata xa recoñeceu que o posicionamento e a comercialización do produto fracasaron. E por iso, o próximo Tata será un pouco máis caro e un pouco máis luxoso. O suficiente para ser tomado en serio. Un caso para dicir que "barato é caro"!
Texto: Guilherme Ferreira da Costa