"Estimado provedor, queremos informarlle, en nome de FCA Italia e FCA Polonia, que o proxecto relativo á plataforma do segmento B de Fiat Chrysler (para modelos) foi interrompido debido a un cambio tecnolóxico que se estaba producindo. Por iso, pedímoslle que deteña inmediatamente todas as actividades de investigación, desenvolvemento e produción para evitar custos e gastos adicionais".
Este foi o contido da carta que FCA (Fiat Chrysler Automobiles) enviou aos seus provedores a finais de xullo, dando a coñecer o esperado cambio, aínda que prematuro, á plataforma CMP (Peugeot 208/2008, Opel Corsa/Mokka, Citroën C4, DS 3 Crossback) de Groupe PSA para os seus modelos do segmento B.
Ten sentido. Despois de todo, FCA e Groupe PSA fusionaranse nun novo xigante, chamado o Stellantis . Se o obxectivo principal da fusión é conseguir economías de escala, é mellor comezar a traballar máis cedo que tarde para obtelos.
Non obstante, a historia non é tan sinxela.
acordo separado
O proceso de fusión entre FCA e PSA só se completará no primeiro trimestre de 2021 . Só despois do feito consumado e sendo unha única entidade poderán beneficiarse de menores custos de desenvolvemento (compartir plataformas e mecánicas) e dun maior poder de negociación sobre os provedores (maiores volumes esperados, menores prezos).
Ata entón, FCA e PSA seguen sendo competidores e deben actuar como tales. De aí a previsión, ata hai pouco, de que os modelos do segmento B que está a desenvolver FCA estarían baseados nunha plataforma interna do grupo italo-estadounidense, cunha data de lanzamento prevista para 2022.
Subscríbete ao noso boletín
Agora iso significaría que un puñado de modelos do segmento B, cun potencial de volume moi importante, non contribuirían ás economías de escala do novo e futuro xigante do automóbil durante a próxima década. Stellantis, despois de formarse, seguiría tendo neste nivel (segmento B) dúas plataformas distintas no desenvolvemento/produción: un desperdicio de recursos.
Para evitar este tipo de residuos, FCA e PSA evitaron o problema asinando un acordo de colaboración paralela , á marxe da fusión, para o desenvolvemento e produción de vehículos baseados na plataforma CMP de Groupe PSA. Deste xeito poden evitar problemas legais e cuestións relacionadas con prácticas anticompetitivas.
Tychy, o máis afectado
A carta enviada pola FCA afecta principalmente á súa fábrica de Tychy, Polonia, na que actualmente se produce o Fiat 500 e o Lancia Ypsilon. Esta fábrica será unha das principais responsables da produción dos novos modelos FCA do segmento B.
Segundo algúns medios italianos, espérase que a produción en Tychy alcance as 400.000 unidades ao ano, sendo os novos modelos a parte máis importante dese volume. Agora, todas as obras que xa se estaban a realizar estaban paradas para iniciar outras novas de adaptación da fábrica á plataforma CMP de PSA.
Os cinco modelos previstos do segmento B
De todo o que se escoitou e lido polos responsables da FCA, están previstos polo menos cinco modelos do segmento B que agora se transferirán á plataforma CMP de PSA.
son un jeep novo , máis pequeno que o Renegade; unha nova B-SUV para Alfa Romeo ; a novo Lancia , o formato sucesor de Ypsilon e probablemente crossover; e dous novos Fiat , que pasan por un 500 de cinco portas e a versión de produción de Centoventi que ocupará o lugar de Panda.
Confírmanse así as declaracións de Mike Manley, CEO de FCA, a finais de outubro do ano pasado, nas que Fiat abandonaría (progresivamente) o segmento A (que lidera), en busca de aínda máis volume e mellores marxes.
Xa visto
Inicialmente, esperábase que a maioría destes modelos saían ao mercado durante 2022, pero o cambio no hardware impulsará os lanzamentos máis adiante.
Unha situación que recorda á que pasou o Opel Corsa F, actualmente á venda. Tras a adquisición de Opel por parte do Groupe PSA, e cun novo Corsa practicamente listo, pero baseado en GM, tomouse a decisión de non lanzalo.
O Groupe PSA, liderado por Carlos Tavares, decidiu transferir o Corsa, un modelo con importantes volumes, á plataforma CMP (introducida polo DS 3 Crossback), co fin de evitar custos adicionais durante o ciclo de vida da utilidade, que inclúe o pago. de licenzas para o uso de tecnoloxía GM. Resultado: o lanzamento atrasouse 18 meses para que se producise esta "entrega".
Tamén se atrasará o lanzamento ao mercado dos modelos FCA do segmento B? Moi probable. Se temos en conta o que pasou co Opel Corsa, só veremos chegar a finais de 2023 ou mesmo en 2024 os novos modelos FCA do segmento B, xa baseados na plataforma francesa.
Nese momento, e xa baixo o signo de Stellantis, as estimacións dos responsables indican que en 2025 se producirán 2,6 millóns de vehículos con base CMP ao ano.
Fontes: Automotive News, Corriere de la Sera.