Por fin o McLaren P1 GTR desvérase en todo o seu esplendor. A máquina de circuíto definitiva?
O McLaren P1 GTR non é alleo a Automotive Ratio. Xa miramos esta máquina única antes, pero finalmente McLaren revelou a forma definitiva desta besta do circuíto.
VER TAMÉN: As primeiras imaxes do Mclaren P1 GTR
Mirando cara atrás rapidamente, o McLaren P1 GTR é para o P1 na estrada o que o LaFerrari FXX K (¿mellor nome de coche nunca?) é para o LaFerrari "civil". É dicir, é unha criatura que só terá como destino os circuítos, non podendo circular pola estrada e nin sequera poder homologar para ningunha competición.
Por 2 millóns e medio de euros desorbitados, o futuro propietario do McLaren P1 GTR terá acceso non só á máquina senón tamén ao McLaren P1 GTR Driver Program, que o levará a visitar circuítos como Silverstone ou Catalunya. Tamén inclúe unha parada no McLaren Technology Centre, onde se lle proporcionará un asento de competición personalizado, acceso a un simulador para un primeiro contacto virtual co Mclaren P1 GTR e mesmo unha reunión co director de deseño Frank Stephenson para discutir e decidir sobre a decoración exterior da futura máquina.
PARA NON PERDERTE: Trátase do Ferrari FXX K e ten 1050 CV
As especificacións finais revelan unha potencia máxima redonda e imperativa de 1.000 CV, 84 CV máis que o P1 de estrada co V8 bi-turbo de 3,8 litros que entrega 800 CV e o motor eléctrico 200 CV adicionais. Como era de esperar, e libre de calquera normativa ou aprobación, McLaren revisou o P1 en todos os niveis para convertelo na arma definitiva do circuíto.
O peso reduciuse en 50 kg e a distancia ao chan reduciuse en 50 mm. O carril dianteiro ampliouse xenerosamente en 80 milímetros, e podemos ver novas rodas de competición de 19″ con empuñadura central única con pneumáticos slick Pirelli.
O Mclaren P1 GTR tamén se diferencia no sistema de escape, onde destacan dous grandes tubos situados centralmente na parte traseira. Contribúen a unha redución de peso duns 6,5 kg, grazas ao material do que están compostos: unha exótica aliaxe de titanio e Inconel.
E se destacan os tubos de escape, que pasa cos soportes de fibra de carbono do novo alerón traseiro fixo? É o elemento máis destacado da revista aerodinámica P1 GTR. Situados a uns 400 mm por encima da carrocería, 100 mm máis alto que o alerón axustable da estrada P1 e traballando en conxunto coas aletas situadas diante das rodas dianteiras, garanten un aumento do 10 % dos valores de carga aerodinámica, que culminan nun impresionante 660 kg a 150 mph (242 km/h). h).
Para un modelo tan enfocado e especial, McLaren non puido resistirse a evocar ao predecesor espiritual do Mclaren P1 GTR. E coincidindo co vixésimo aniversario da vitoria do McLaren F1 GTR nas 24h de Le Mans, aplicouse ao Mclaren P1 GTR un esquema de pintura similar ao do número 51, gañador da mítica carreira.
Foi o Mclaren F1 GTR patrocinado por Harrods, chasis #06R, ao servizo de Mach One Racing e foi un dos exemplares de F1 que máis tempo pasou en competición. Benaventurados os deuses por que McLaren aproveitou a ocasión para unha nova sesión fotográfica deste histórico GTR de F1 e que podedes deleitar na galería ao final deste artigo.
A pesar de estar inspirado no F1 GTR, desafortunadamente non veremos que o P1 GTR repita fazañas de escala similar na competición. A redención podería chegar nun hipotético e épico campionato entre o McLaren P1 GTR e o Ferrari FXX K. Alguén se atreverá a poñer cara a cara a estes dous?
