É un feito: 2016 foi un ano de crecemento para Mazda. Por cuarta vez consecutiva, a marca xaponesa volve rexistrar un crecemento das vendas en Europa. Unha evolución que se xustifica, en boa medida, pola renovación exitosa dos seus principais modelos nos últimos dous anos.
Ademais dos novos CX-5, Mazda3 e MX-5 RF, a aposta para 2017 tamén pasa polo renovado Mazda6, nas versións furgoneta e berlina. Máis que unha actualización estética, Mazda enriqueceu recentemente o seu tope de gama co sistema G-Vectoring Control, xunto con novas incorporacións aos motores diésel SKYACTIV-D 2.2.
Lixeiras melloras que todas sumadas aumentan as calidades deste modelo moi ben nacido da marca con sede en Hiroshima, Xapón.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 CV
Mesmo deseño, máis tecnoloxía
No exterior, Mazda seguiu a lóxica de "sen cambios nun equipo gañador" e, como tal, Mazda6 segue fiel á linguaxe KODO, non mostrando cambios. Continúa sendo unha das propostas máis dinámicas e atractivas do segmento, con detalles distintivos, como os contornos dos pasos de roda, que comezan na grella e só rematan nas portas dianteiras.
No seu interior, o modelo xaponés fai uso dunha nova pantalla táctil de 4,6 polgadas e unha pantalla head-up de maior resolución. Os novos gráficos e cores permiten unha maior lexibilidade en diferentes condicións de luz, e resulta especialmente útil avisarnos cando viaxamos por encima da velocidade permitida.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 CV
Falando de espazo, os pasaxeiros dos asentos traseiros tampouco se poden queixar. Non falta espazo para as pernas. Os 4,80 metros de lonxitude desta furgoneta tamén garanten 522 litros de capacidade de equipaxe.
Motor diésel máis competente e... silencioso
Estaba en marcha cando coñecemos as grandes novidades sobre o Mazda6, empezando polo ruído do motor (ou a súa falta...). Mazda apostou polo refinamento dos seus motores diésel con tres novos sistemas: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control e High-Precision DE Boost Control.
O primeiro sistema utiliza unha parte metálica (situada no interior dos pistóns) que anula as vibracións xeradas polo momento de explosión da mestura aire/diésel, mentres que o segundo adapta a sincronización do motor para neutralizar as ondas de presión e, en consecuencia, reducir as vibracións. Así é como funciona NSS:
Na práctica, estes dous sistemas fan que o funcionamento do motor de 2,2 litros sexa significativamente máis suave e silencioso, ao que tamén contribúe o bo illamento acústico do habitáculo.
O terceiro e último sistema, High-Precision DE Boost Control, é o responsable de mellorar o control da presión do turbo e mellorar a resposta do acelerador.
En canto a prestacións, o motor SKYACTIV-D 2.2 de 175 CV non deixa nada que desexar, máis ben ao contrario. Nesta versión con caixa de cambios manual de seis velocidades, a resposta do motor é lineal e progresiva, o que permite imprimir un tempo vivo en todos os rangos de velocidade. Por outra banda, os 420 Nm de par motor permiten afrontar sen temor as manobras de adiantamentos.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 CV
En canto á dinámica, o Mazda6 está en boa forma. O novo sistema de asistencia dinámica G-Vectoring Control que equipa este modelo controla o motor, a caixa de cambios e o chasis de forma integrada para mellorar tanto a velocidade de resposta do conxunto como a estabilidade. Un ingrediente máis para chegar a Jinba Ittai, un concepto que en bo portugués significa “cabalo e xinete no seu conxunto”. É fácil ver quen é quen nesta transposición do mundo hípico ao mundo do automóbil.
Ao final da proba, naturalmente, non chegamos aos consumos anunciados pola marca: a entrada en vigor das novas normas de homologación de consumos e emisións debería reducir estas discrepancias. Aínda así, o cadro de instrumentos mostrou un bo valor: 6,4 litros/100 km en uso mixto e despreocupado.