Porsche prepárase para presentar ao mundo, no Salón do Automóbil de Pequín, este mes, unha das versións máis atractivas do seu controvertido SUV, o Cayenne GTS.
Cada un é libre de crer o que queira. Porsche pensa o que eu fago e cre con toda a súa forza que pode facer un SUV con aspiracións verdadeiramente deportivas. Como sabemos, esta misión só ten un inconveniente: chámase física!
É que nada funciona a favor da casa de Stuttgart. Un SUV é todo o que un coche deportivo non debería ser: é alto, pesado e xigantesco como un salón de baile. O punto de partida non parece prometedor para nada... En termos de enxeñaría é unha tarefa tan complicada como tratar de transformar un ladrillo nun obxecto delicado, lixeiro e elegante. Ademais, como sabemos, a física e os seus amigos "gravidade", "forzas centrífugas" e "inercia" tamén se unen á festa para converter calquera todoterreo que se lle poña diante, nun obxecto que dende o punto de vista dinámico está tan despachado. coma un vello elefante.
Todo o que acabo de dicir é certo. Pero non é menos certo que Porsche xa leva décadas de teimosía no seu currículo, á hora de ir en contra dos principios xerais da física. Recórdovos que o Porsche 911, dende o punto de vista conceptual, ten o motor situado no lugar equivocado: detrás do eixe traseiro. Pero funciona... e tamén o fará este Cayenne GTS. E como xa funcionaba o seu predecesor. Pero o que era bo parece que agora mellorou aínda.
|
| Parece rápido e é rápido... moi rápido! |
Equipado coas últimas tecnoloxías ao servizo da industria do automóbil, o Cayenne GTS aposta todo polo campo dinámico. Con suspensións máis baixas e resortes máis ríxidos, axudados pola asistencia eléctrica, o GTS non ten medo de afrontar unha estrada de montaña a ritmos animados. O que veña despois, como a marca xa nos ten acostumados, será épico.
Para axudar ao ballet deste "mamut con cintura" conta cun potente V8 atmosférico de 4,8 L -como demandan os máis puristas- que desenvolve uns expresivos 414 CV de potencia máxima. Números máis que suficientes para, en colaboración coa caixa de cambios Tiptronic S de oito velocidades, impulsar este SUV a velocidades superiores a 260 km/h e cumprir o sprint de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Misión cumprida? Parece que si. Cando cremos que case todo é posible... mesmo facer un SUV cun bo comportamento na condución comprometida.
Texto: Guilherme Ferreira da Costa