Renault anunciou recentemente que lanzaría o sucesor do Renault Mégane RS RB7. Non puidemos evitar despedirnos dos RB7 e a mellor forma de facelo foi sentados nas súas baquetas.
Tres veces campión do mundo de F1 (2010/2011/2012) e gañador de tres títulos mundiais de construtores tras a gloria de Mark Webber e Sebastian Vettel, este último o máis novo tricampión de F1 (2010, 2011 e 2012). A mellor forma de celebrar a vitoria de 2011? Lanza o Renault Mégane RS RB7 en 2012 e, con moito coidado e cariño, dálle unha boa dose de taurina e convérteo no coche de tracción dianteira máis rápido do Nürburgring. É esta historia do Renault Mégane RS RB7 e o meu texto podería rematar aquí. Pero non, vouche levar á despedida oficial do Renault Mégane RS RB7, porque aquí en Razão Automóvel preparamos un último día de gloria, un día de touradas!Cortesía
Negro, con incrustacións amarelas, zapatas de freo Brembo detrás de llantas negras de 17 polgadas con adornos vermellos, vinilo a cadros no teito e un adhesivo Red Bull Racing "Formula One Team" nas portas. O Renault Mégane RS RB7 é extravagante, rechamante e como queirades chamalo, non o toma mal. Alí quedamos el e eu sós nun aparcadoiro subterráneo. Ao seu lado descansaba un Renault Fluence Z.E de cor azul pálido enchufado á corrente. Rín, era un escenario sen precedentes! "Alguén que poida cegar os ollos a Fluence, porque vou á area!" Pensei.
Non tiven multitude para aplaudir pero o espírito infantil que se apoderou de min fixo que a festa fose para miles de persoas. O “RECARO” nos baquets foi suficiente para comezar as festas. En coiro, estas baquetas son naturalmente perfectas. Para os que están acostumados a subirse a un coche “ao seu antollo”, non conte con tantas facilidades, o acceso aquí é para homes de barba espesa.
No interior temos un interior clásico e sen grandes manifestacións dos signos da época, é dicir, botóns por todas partes. É sinxelo: ten unha pantalla monocromática (estaremos alí), un velocímetro que marca velocidades que nunca cheguei, media ducia de botóns para quen queira acender a radio, refrescarse co aire acondicionado ou incluso emparellar. o seu teléfono móbil. O interior non leva o cartel “CHEGUEI” que existe no exterior. Dentro deste hai un coche para ser conducido, centrado no condutor. Vale, quizais os cintos amarelos fagan xustiza ao exterior... pero adiante.
Manexar Cabalo(s)
Despois das primeiras cortesías ao meu ego infantil, fun a unha loita sen precedentes na que comecei montando 250 cabalos ao mesmo tempo. Aquí en Razão Automóvel, todos temos habilidades especiais; por exemplo, Guilherme Costa consegue deixar o seu coche desbloqueado no centro de Lisboa e, en consecuencia, obriga á policía a desviar o tráfico na Alameda das Linhas de Torres. Por diante había unha ruta mixta ata a redacción da RA e de alí partiríamos cara a un destino moi especial. Sería unha volta á vella gloria de Renault, fóra do circuíto.
Na cidade, o Renault Mégane RS RB7 ten un comportamento civilizado, podendo circular "con normalidade" e sen arranques bruscos. A comodidade é aceptable e o consumo é alto pero nunca prohibitivo, digamos que estes últimos son dignos dun deporte valente. O sistema Start&Stop provoca un silencio enxordecedor cando entra en acción, circulamos en modo "Normal", co motor que entrega 250 CV e 340 nm de par.
O modo Sport actívase cando prememos o botón de control de estabilidade, é ese momento no que, ademais de que o control de tracción e estabilidade sexa menos ou non intrusivo, aínda recibimos a recompensa polo xesto maxestuoso e varonil de querer apagalo – 20 máis nm de par (360 nm) e 15 cv. É taurina en acción, unha boa dose de Red Bull para espertar a besta. Se o pensamos ben, o Renault Mégane RS RB7 dinos: “Ah, estás armado como piloto? Agárrateme entón".
Co modo Sport activado é practicamente imposible moverse pola cidade. O pedal do acelerador aumenta significativamente a súa resposta ao peso do noso pé e todo o coche convértese nun vándalo: agora o motor fai máis ruído que nunca e teño ganas de conducilo coma se o roubase!
o mango
Despois dun tempo familiarizado co Renault Mégane RS RB7 e as súas ilusións, saímos cara á localización das nosas fermosas fotografías, a Serra de Sintra. Por diante tiñamos un percorrido histórico, limitación de velocidade e vía pública. Co modo Sport activado e sen romper límites xa que a estrada non estaba pechada, avanzamos. O motor resoaba nas curvas e contra as curvas da estrada sinuosa da Serra de Sintra, flanqueada por pazos e a soberbia paisaxe lémbranos a outras épocas de Renault, tempos nos que a letra “B” despois do “grupo” facía arrepíos polo columna vertebral. O Renault Mégane RS RB7 é un coche moi especial, unha autoescola como no pasado. O seu chasis de copa, o diferencial de deslizamento limitado, a carcasa perfectamente escalonada e os potentes freos son unha oda á perfección. Pero só estou soñando, claro, hai límites que cumprir.
Axiña esquecémonos da xente que apuntaba polas rúas, do neno que se despediu de min e que foi tirado pola súa nai nun xesto de “non fales con esta xente”, ou mesmo do motorista que me pasou pola autoestrada e sacudiu a súa nai. casco nun xesto negativo. Si, é negro e amarelo, si ten adhesivos e pon Red Bull, pero #$%&”! é simplemente incrible!
Nunca terei a sensación de dominar o touro ao máximo. Quizais nun circuíto e con total seguridade foi posible despois dunhas voltas, pero aquí prima o respecto ás normas e por máis que o Renault Mégane RS RB7 se empeñe en levarnos á transgresión, non podemos ceder. Os niveis de adherencia son tan altos que levaría moito tempo atopar o equilibrio perfecto entre coraxe e humildade. Se algún día teñen a sorte de mercar un, créanme, nunca serán a mesma persoa, nin o mesmo condutor. O Renault Mégane RB7 conserva o espírito das autoescolas de antano, combinado cunha tecnoloxía que lle permite cumprir as normas de seguridade actuais.
R.S Monitor - Un Touro "de alta tecnoloxía".
Como nota final desta proba/experimento debo mencionar que o monitor R.S é o verdadeiro xoguete do inferno. Con raíces na telemetría de fórmulas, o R.S Monitor ofrécenos lecturas dignas da competencia. Na pantalla monocromática podemos medir forzas G, voltas de tempo e sprints.
E xa que falamos de sprints e velocidade, o Renault Mégane RS RB7 completa o sprint de 0-100 en 6 segundos e o velocímetro sobe ata os 254 km/h. O prezo é unha vantaxe –por menos de 40.000 euros – 38.500 euros–, dubido que atopen un deportivo mellor que este Renault Mégane RS RB7. Limitado a 300 unidades, 10 dispoñibles para o mercado portugués, o Renault Mégane RS RB7 é un clásico (futuro).
Longa vida para este Renault Mégane RS RB7 e feliz para os seus propietarios! En canto a nós, quédanos agardar polo seu sucesor. Mentres tanto probaremos outro Renault RS máis pequeno e amarelo, pero non por iso menos emocionante. Estade atentos, pode haber un lugar especial para ti nesta proba!
| MOTOR | 4 cilindros |
| CILINDRO | 1998 cc |
| Streaming | Manual, 6 velocidades |
| TRACCIÓN | Adiante |
| PESO | 1387 kg. |
| POTENCIA | 265 CV / 5500 rpm |
| BINARIO | 360 NM / 3000 rpm |
| 0-100 KM/H | 6,1 seg. |
| VELOCIDADE MÁXIMO | 255 km/h |
| CONSUMO | 7,5 lt./100 km |
| PREZO | 38.500 € |