O ensaio do máis velenoso dos escorpións chegou por casualidade, e non o esperaba. Aínda teño a mensaxe da marca gardada con invitación.
queres coller o Biposto? Está listo.
Era como preguntarlle a un cego se quere ver. Confeso que tiven que ler a mensaxe dúas ou tres veces. Tras a miña resposta "Foi perfecto", recibín a confirmación da hora de recollida.
Con moita ilusión e o sorriso dun neno ao que se lle promete o máis desexable dos xoguetes, alí fun buscar o Abarth 695 Biposto.
Por que tanta emoción?
Quen amen os coches sabe que o Biposto é o máis puro dos escorpións, o que mostra de forma máis exuberante o ADN da competición que definiu a longa historia de Abarth desde 1949. Todo neste coche está ao máximo. Experiencia de condución, redución de peso, potencia, tracción, freada e moito máis.
Se a miña ansiedade xa era demasiada, todo evolucionou a un nivel superior cando vin realidade o meu soño: ser piloto! Se só por un día.
Así nos sentimos ao volante do Abarth 695 Biposto, sexa cal sexa o tempo que imprimamos. Incluso poderíamos estar só facendo o bucle de reconocemento, conducindo dentro do paddock ou arrefriando o motor, os freos e os pneumáticos. Todo sobre este coche é sensorial.
Agresivo e desafiante.
De feito, o 695 Biposto está na súa esencia un auténtico coche de carreiras ao que alguén lle puxo por erro unha matrícula. Pero avancemos, punto por punto, para ver por que.
Abarth
Hoxe con status de marca, Abarth comezou a súa actividade como preparador. Fundada en 1949 por Carlo Abarth, a "casa do escorpión" sempre tivo unha especial predilección polos modelos deportivos, especialmente a marca e Grupo Fiat. En 2009 Abarth asumiu o exitoso Fiat 500 co obxectivo de crear unha versión "picante" da cidade italiana. Así naceron as versións Abarth do 500. O Biposto é o máximo expoñente.
Máxima redución de peso
Por dicilo, con todas as opcións de redución de peso, o Biposto só pesa uns poucos 997 kg . Gústame? A redución de peso levouse ao extremo. Non hai asentos traseiros, e en cambio temos un rollbar traseiro de titanio que serve de reforzo estrutural. Esquece calquera tipo de administración de coches modernos: a experiencia é tan extrema que non hai aire acondicionado nin radio. O control de crucero e os sistemas de asistencia á condución tampouco son para as carreiras, claro.
Dixen que era un coche de competición, non?
A redución de peso esténdese ás rodas OZ, que pesan só 7,0 kg cada unha, e aos cravos das rodas de aliaxe de titanio. Tamén no interior temos titanio e carbono para unha redución de peso, como a empuñadura da caixa e o freo de man, ambos en titanio. Nas portas non hai... nada! Sentímolo, hai unha cinta vermella que serve de tirador, e unha rede ridícula e case inútil, ademais da manilla de apertura da porta, o resto é só e só... fibra de carbono.
Estes son parte dun kit - kit de carbono — que pon o mesmo material no cadro de instrumentos e na consola, e nas costas das soberbias baquetas Sabelt.
Carbono e máis carbono.
Non abonda, aínda quedan as fiestras de policarbonato -máis un kit opcional- con só un pequeno oco para pasar... o carné de control nunha proba ou o carné de conducir ás autoridades. Por máis que iso, xa é complicado.
Ser capaz de sacar o brazo para pagar unha peaxe é... un reto. É divertido, pero tan único que en si mesmo paga a pena a experiencia.
Despois de todo, non esquezamos que son eu o que está en mal estado, conducindo un coche de carreiras pola vía pública.
Non, iso é todo. O Kit especial 124 poñerlle un capó de aluminio e un tapón de combustible e aceite de motor de titanio. Estes son opcionais…
Caixa de cambios
Ben... como se supón que che digo isto... Non hai outra forma de dicilo. A caixa de cambios (opcional) deste Biposto custa considerablemente 10 mil euros. Si, 10 mil euros . Sorprendido? Podo dicirche que paga a pena cada centavo.
É unha caixa de cambios Bacci Romano, con engrenaxes dianteiras —anel de can— sen sincronizadores e que non precisa de embrague para cambiar de marcha. Iso non é todo... esta caixa engade un bloqueo automático mecánico que fai que o eixe dianteiro consiga poñer potencia ao chan dun xeito sinxelo e absurdo.
Esa caixa de cambios...
Que experiencia! A caixa de cambios esixe precisión e decisión ao mando, non ten a menor folgadura, e nas reducións o ideal é bater contra o carril, unha vez máis... cousas de piloto. Aínda así, hai que botarlle o pelo, e ás veces despois da 1a —que chega aos 60 km/h— colgámonos cun 2o que non entrou, e perdemos o ritmo. Falta de precisión, ou de hábito? Non o sei, pero paréceme parte da experiencia.
Por certo, a experiencia, e a coraxe, de levantar o pé dereito e, sen agarre, entablar unha relación, xa sexa en aceleración ou en redución, é... memorable. Porén, non nos queda a idea de que estamos a aforrar tempo, xa que o embrague é moi rápido e as quendas son moi curtas.
E o constante chirrido metálico das engrenaxes entre todas as engrenaxes? ¡Excelente!
freos
Os freos Brembo cumpren escrupulosamente a súa misión. Na parte dianteira temos discos perforados de 305 x 28 mm. As mordazas de catro pistóns son de aluminio, o que contribúe á redución de masas non suspendidas e, como é natural, á claridade da información que nos chega a través do volante.
Podo comparar o Abarth 695 Bistation co Porsche 911 GT3 RS?
Eu podo. Existen dúas fórmulas diferentes pensadas para conseguir o mesmo propósito: ofrecer a quen conduce a experiencia dun auténtico coche de competición.
A eficiencia do sistema significa que os catro intermitentes están acesos constantemente, tal é a desaceleración. Ten todo o sentido nos coches de todos os días, pero nun coche como o Biposto, feito a medida para a pista e cun potencial de desaceleración tan grande, non ten sentido. Algo que os responsables se esqueceron de "afinar" nesta versión de Abarth.
En pista, os catro intermitentes acenden no primeiro freo e case non se apagan ata entrar nos boxes.
Chasis e suspensión
O control do chasis e a amortiguación da suspensión con amortecedores Extreme Shox (axustables) están á altura. coche de competición , así como a tracción, para o que o autobloqueo mecánico fai milagres.
A suspensión é dura, moi dura, como ten que ser, pero despois dun día pagamos a factura directamente ás nosas costas. Un espazo de poucos centímetros é suficiente para que este escorpión teña a «picadura no aire».
experiencia intensa
A ausencia de asentos traseiros proxecta aínda máis o son do escape Akrapovic, ao igual que as fiestras de policarbonato, que filtran tanto o ruído aberto como o pechado. O rollbar de titanio tamén serve para montar o cinto de seguridade de catro puntos opcional. Só faltaban estes para que a experiencia fose 100% real.
Kit de pasarela
O pico da experiencia alcánzase co Pista Kit. Inclúe correas de catro puntos, sistema de telemetría e baquetas de fibra de carbono. Non estaba presente na unidade probada.
Ti apuntas cara diante e alí entraremos. Non hai o máis mínimo subviraxe porque o diferencial de bloqueo mecánico é impresionante, impecable, case aterrador nun coche cunha distancia entre eixes tan curta.
O 695 Biposto é para homes de barba grosa, pilotos. Sempre debe ser conducido no modo Sport; nin sequera ten sentido ter ningún modo. Necesita forza de brazos para o volante, porque é un escorpión moi inquieto. A relación potencia-peso é fantástica. É só 5,2 kg por cabalo. Os 100 km/h alcánzanse en 5,9 segundos — xa que a 2a relación entre dereito.
Para un piloto, o único que necesito é o feito.
Presión turbo máxima - 2,0 bar — chégase entre 3000 e 5000 rpm, momento no que o Abarth 695 Biposto dispara explosivamente. Entre 5500 e 6000 é a altura ideal de cambio de marchas, confirmada pola luz de cambio de marchas no panel, pero incluso podemos ir algo máis alá das 6500 rpm.
Bipost. Tan especial
É o coche máis egoísta que montei, ao fin e ao cabo, só é para o condutor. É un coche que non ten sentido na estrada, pero iso é o que o fai tan especial. Os sons ao volante - escape, caixa, pedras que rebotan - son memorables.
O motor 1.4 Turbo, con 190 CV, suficiente para unha experiencia de condución intensa.
Son, por suposto, poucas unidades dun 695 Biposto que poidamos ver circulando pola súa excentricidade, polo seu prezo, polo pouco sentido que ten ter un coche así, pero aínda así, tería outro valor. se lle engadiran unha numeración á súa exclusividade.para cada unidade. Despois de todo, con todas as opcións dispoñibles para Biposto, kit de carbono, kit de ventanas de carreiras, kit especial 124, caixa de cambios Bacci Romano, kit de pista — o valor dun Abarth 695 Biposto é de aproximadamente 70.000 euros. Si, setenta mil euros.
Unha cousa é certa, poucos coches ofrecen unha experiencia de condución como este Abarth 695 Biposto. Fun piloto durante un día, pero se tes un no teu garaxe, podes ser piloto todos os días.