Este ano lanzanse os catro primeiros modelos de Opel totalmente ou parcialmente electrificados: o SUV Grandland X Hybrid xa está á venda, o Vivaro-e comercial e o Mokka X (2a xeración) eléctrico estarán no mercado na segunda metade do ano. e o Corsa-e agora chega aos comerciantes. Precisamente o modelo que estamos probando aquí.
Unha ofensiva electrizante crucial, e de non ser pola alarma da saúde pública que afecta a todos, Opel tamén estaría vivindo un momento de alegría por ter conseguido pechar o ano 2019 cuns beneficios de 1.100 millóns de euros e un imposto de rendibilidade do 6,5%, despois de dúas décadas de perdas acumuladas en mans de General Motors- e só pasaron dous anos desde que foi comprada polo Grupo PSA.
Mentres a competencia directa -léase, Volkswagen- segue a pelear con problemas de software na planta de Wolfsburg, Opel está a aproveitar ao máximo a fluidez das sinerxías co Grupo PSA que serve de base para este Corsa eléctrico (proseguido dende o 208 eléctrico). , precisamente a plataforma CMP cuxa flexibilidade debería ser potenciada permitindo a súa utilización en modelos con motores gasolina/diesel e 100% eléctricos.
Esta é a vantaxe (redución de custos e fácil adaptación da produción á demanda, xa que para iso se precisan máis coches con motor de combustión ou eléctricos), o inconveniente é que non pode proporcionar tanta autonomía como prometen os DNI.
O Corsa-e está situado a 337 km de autonomía (WLTP) , claramente pouco en comparación co que promete o ID.3, que pode superar os 500 km. Aínda que neste caso cun prezo de entrada moi superior aos 30.000 euros custa —como o Opel— a versión máis asequible do Volkswagen, pero que é un coche máis grande e espazos (equivalente ao Golf).
Batería de 50 kWh para 337 km
O sistema de propulsión (así como o chasis, a plataforma electrónica e case todo o demais...) é o mesmo que o Peugeot e-208, que se suma á batería de iones de litio de 50 kWh (216 células agrupadas en 18 módulos) para alimentar. o motor eléctrico de 136 CV (100 kW) e 260 Nm.
dende 1982
O superventas de Opel atópase na sexta xeración do modelo que se creou orixinalmente en 1982 e do que se venderon máis de 13,6 millóns de unidades.
A batería pesa 345 kg (e con garantía de manter o 70% do contido enerxético despois de oito anos ou 160.000 km), o que significa que este é o Corsa máis pesado da 6a xeración: 300 kg máis que o mesmo modelo. impulsado polo 1.2 turbo de tres motor de cilindros cunha transmisión automática de oito velocidades.
A única parte positiva deste peso engadido é que permite que o Corsa-e teña un centro de gravidade case 6 cm máis baixo, o que se traduce nunha maior estabilidade no comportamento dinámico.
Outras modificacións relevantes, revisouse o eixe dianteiro e aplicáronse reforzos na carrocería e importantes cambios no eixe traseiro que, de forma acumulada (e coa axuda das propias baterías), supuxeron unha rixidez torsional un 30% máis elevada que os modelos con motores de combustión. .
Carga de 25 horas a 30 minutos
O Opel Corsa-e está equipado de serie cun cargador monofásico de 7,4 kW, que pode ser un cargador trifásico de 11 kW (da versión Primeira Edición, cun prezo de 900 euros, máis 920 euros para a estación doméstica de parede). , a caixa de parede). Despois hai varias opcións de cable, para diferentes potencias, tipos de corrente, cada unha co seu propio custo.
Subscríbete ao noso boletín
As cargas domésticas levarán un máximo de 25 horas (1,8 kW) e un mínimo de 5 h15 min (11 kW). Non obstante, pode ser útil saber que por unha carga urxente, cando estás na rúa, tardas 90 minutos en cargar 100 km de autonomía a 11 kW (mesmo terás que quedarte a xantar...).
É posible reducir este tempo a 19 minutos a 50 kW ou 12 minutos a 100 kW (potencia de carga completa, que permite que a batería se "enche" ata o 80% nunha soa media hora), o que significa que pouco máis dunha café e dous dedos de conversa e tes outros 100 km "no peto" para os traxectos máis urxentes ou para chegar a casa; máis difícil, polo momento, é atopar puntos de carga con tanta potencia...
As baterías duran máis... co pé arriba
Opel especifica un consumo medio de 16,8 kWh/100 km para o Corsa-e . Durante a nosa proba en Berlín 19,7 kWh fluían polas liñas eléctricas, de media, pero as cifras cambiaron moito segundo o tipo de estrada ou o ritmo de condución imposto: a 150 km/h disparaban ata 30 kWh/100 km , a 120 km/h moderábanse ata os 26 kWh e a 100 km/h baixaban ata os 20 kWh, mentres que nun medio urbano seguimos por debaixo dos 15.Aínda que as présas prexudican, e moito, a autonomía, a resposta inmediata do motor impresiona e os números materializan esta sensación positiva: 2,8 s de 0 a 50 km/h e 8,1 s de 0 a 100 km/h amosan a enorme axilidade. do Corsa-e, cuxa velocidade máxima está parada a 150 km/h, aínda suficiente para que as súas prestacións non avergoñen a ninguén nas vías rápidas.
Tres niveis de potencia
Para axudar a xestionar a enerxía da batería, hai tres modos de condución dunha soa velocidade, seleccionados mediante un botón situado a carón do selector de transmisión: non só xoga coa dirección e a resposta do acelerador, tamén hai diferentes rendementos máximos, o que logo afecta á autonomía.
En “Eco”, o Corsa-e ten 82 CV e 180 Nm, en “Normal” chega aos 109 CV e 220 Nm e en “Sport” acada os citados 136 CV e 260 Nm de tráfico urbano, pero se hai un necesidade repentina de enerxía, basta con pisar o acelerador pasado o punto de resistencia e a potencia total estará dispoñible.
Tamén se pode escoller entre dous niveis de freado rexenerativo: o normal (D) produce unha desaceleración de 0,6 m/s2 ao soltar o pedal do acelerador; o máis forte (B) duplica con creces a 1,3 m/s2 e permite, despois dun período de adaptación, dirixir só co pedal correcto.
Cambios de chasis
O comportamento da estrada está realmente marcado polo centro de gravidade máis baixo e o aumento do 30% da rixidez torsional da carrocería. Teña en conta que o Opel Corsa-e amortece máis harmoniosamente que os seus "irmáns" do motor de combustión, tamén debido ás novas configuracións de suspensión: os enxeñeiros aumentaron a velocidade do resorte e cambiaron lixeiramente a xeometría do amortecedor do eixe traseiro.
Ademais, para acomodar as baterías, foi necesario mover os postes do eixo lixeiramente cara atrás e eliminar algún material dos balancíns do eixe, mentres que as barras Panhard foron utilizadas para manter a rixidez transversal.
Nada disto, por suposto, fai que deixes de sentir a tonelada e media de peso cando aumentamos o ritmo de circulación por estradas con curvas, que é cando o Corsa-e amplía un pouco a súa traxectoria (subviraxe), tendencia que pode ser fácil de contrarrestar se levantas un pouco o pé dereito.
Se se emprega un pouco de sentido común, isto dificilmente será un problema, aínda que con asfalto mollado ou outras situacións de adherencia comprometida é recomendable non saltar ao pedal porque o eixe dianteiro ten dificultades naturais para dixerir 260 Nm á vez. Isto é no modo Sport, porque en Eco e Normal a luz laranxa de control de estabilidade entra en xogo menos (menos par dispoñible).
Corsa-e, dentro, poucas diferenzas
A cabina en si non é moi diferente á do Corsa con motores de combustión. Hai unha pantalla táctil de 7” ou 10” como centro de mando de infoentretemento (moi centrado no condutor e con máis dunha versión dispoñible) e a instrumentación, tamén dixital, ten unha diagonal de 7”.
A calidade global dos materiais e dos acabados é media, existindo mellor no segmento —Renault Clio, Volkswagen Polo ou o propio Peugeot 208—, combinando materiais suaves ao tacto con duros, pero deixando unha impresión xeral positiva.
É un coche recomendado para catro persoas (un terceiro pasaxeiro traseiro viaxará moi apretado) e se os ocupantes da segunda fila miden ata 1,85 m terán espazo suficiente en altura e lonxitude. Non obstante, o acceso e a saída son menos positivos, xa que as formas deportivas da carrocería roubábanse uns 5 cm de altura na apertura/altura do portón traseiro.
Esta versión eléctrica do novo Corsa ten un maleteiro máis pequeno, por "falla" da colocación das baterías, que os "irmáns" de gasolina ou diésel —267 l vs 309 l—, que se atopan nunha posición intermedia neste segmento. en canto ao volume de equipaxe.
É posible abatir os respaldos dos asentos traseiros, pero nunca se pode crear unha zona de carga completamente plana (cando está abatida, hai un chanzo para o chan do maleteiro e os respaldos dos asentos), pero isto xa ocorre coas versións térmicas e é posible. tamén é normal neste fío.
O Corsa-e está equipado de serie con faros LED, e os máis esixentes poderán pagar un extra (600 euros) para contar cos faros intelixentes Matrix, que non están dispoñibles no e-208 —Opel ten tradición de ter os mellores sistemas.de iluminación que leva case unha década.
Por outra banda, equipamentos útiles como sistemas de mantemento de carril (con corrección automática da dirección), aviso de punto cego e aviso de colisión frontal inminente con freada automática de emerxencia, así como o controlador adaptativo de velocidade (con función de parada e ir para seguir o tráfico) , son estándar incluso na versión Selection (29 990 euros) e, por suposto, na Edition (30 110 euros) e Elegance (32 610 euros).
Coller un e pagar por dous?
A motivación para comprar un coche eléctrico dificilmente pode ser económica, aínda que nos países con incentivos fiscais pódese conseguir unha ecuación máis razoable. É moito máis silencioso e protector do aire que todos respiramos (sempre que as súas baterías e a electricidade que consome se produzan de forma “ecolóxica”).
Pero polo prezo dun Corsa-e pódense mercar dúas gasolinas e iso é difícil de negar, aínda que o custo total de propiedade sexa un 30 % máis baixo: o mantemento é máis baixo, igual que o prezo da electricidade en comparación coa gasolina Corsa.
Autores: Joaquim Oliveira/Press Inform
Especificacións técnicas
| Motor | |
|---|---|
| poder | 136 cv |
| Binario | 260 nm |
| Batería | |
| Tipo | Ións de litio |
| Capacidade | 50 kWh |
| Transmisión en directo | |
| Tracción | Adiante |
| Caixa de cambios | Caixa de redución dunha relación |
| Dimensións e capacidades | |
| Lonxitude/Ancho/Alto. | 4060 mm/1765 mm/1435 mm |
| Entre eixes | 2538 mm |
| Peso | 1530 kg (EUA) |
| Cotas e Consumos | |
| Aceler. 0-100 km/h | 8.1s |
| Velocidade máxima | 150 km/h (limitado electrónicamente) |
| Consumo combinado | 16,8 kWh |
| Autonomía | 337 km |