O segmento B arde coa chegada do novo Peugeot 208. Un dos modelos máis vendidos en Portugal preséntase agora aos seus competidores completamente renovado.
A plataforma é nova, os motores foron renovados e o interior gañou en calidade e habitabilidade. Todo novo.
En canto ao exterior, o exterior é o que podedes ver nesta galería de imaxes captadas en Portugal, o país elixido para a presentación do 208 á prensa mundial:
Peugeot 208
Tiven a oportunidade de probar todos os motores dispoñibles no Peugeot 208 e xa coñecendo a lista completa de equipamentos para o noso país, escollín a miña configuración favorita, que desvelarei ao final do artigo. Comecemos pola versión máis modesta.
Peugeot 208 1.2 PureTech 75cv activo
Teño no meu garaxe un Peugeot 208 da xeración actual con este motor —continuando o coche que xa coñeces— e, por iso, tiña moita curiosidade por facer as comparacións adecuadas entre ambos.
No novo Peugeot 208 este motor 1.2 PureTech perdeu 7 CV de potencia, pasando dos 82 CV anteriores aos 75 CV actuais —debido á entrada en vigor das normas WLTP—, pero esta perda de potencia non se deixa sentir no volante.
É un motor xusto para o Peugeot 208. As aceleracións non son moi vigorosas, pero é suficiente na maioría das situacións. É o único motor que mantén a caixa de cambios manual de cinco velocidades e ese é realmente o seu principal handicap. Na cidade non se compromete, na estrada é agradable, pero na autoestrada non brilla nada.
En canto ao consumo, espérase unhas medias arredor dos 6,2 l/100 km.
Como comentei o anterior Peugeot 208 —no que percorrín máis de 66 000 km ata a data— aproveito para falar do illamento do motor e da insonorización do habitáculo. Mellorou enormemente. O motor é o mesmo, pero agora temos menos vibracións e menos ruído.
Subscríbete ao noso boletín
Nas versións equipadas con rodas de 16″ e pneumáticos de alto perfil, o rendemento do 208 mellórase. En comparación coa xeración anterior, con rodas e pneumáticos equivalentes, hai un gran salto adiante. A suspensión trata dun xeito moito máis composto as supresións de asfalto.
En termos dinámicos, porén, a evolución non é tan notoria. Podo dicir que neste concreto o Peugeot 208 non evolucionou tanto como nos restantes puntos. O peso da dirección é o correcto, a suspensión fai un bo traballo, pero nunca se emociona demasiado.
En canto ao nivel de equipamento, considere a versión Active, a versión base do modelo. A versión Like, que é a máis barata de todas, só estará dispoñible baixo petición por un prezo de 16.700 euros.
Nesta versión Active, o Peugeot 208 custará 17.600 euros — 900 euros máis que a versión Like — e xa conta cunha lista de equipamentos moi completa.
Entre outros elementos, a versión Active xa conta con: recoñecemento de sinais de tráfico, luces diurnas LED, parrilla cromada brillante, llantas PLAKA de 16”, PEUGEOT i-Cockpit® de 3,5”, radio Bluetooth con pantalla táctil capacitiva 7'', freo de estacionamento eléctrico, aire acondicionado monozona, arranque mans libres, 4 tomas USB, entre outros.
Queres saber máis? Fai clic no botón e compara o equipamento estándar de todas as versións:
Lista completa de equipos
Pero volvamos ao esencial. Esquece definitivamente a versión Gústame. En canto ao motor 1.2 PureTech de 75 CV, non lle teñas medo. Fai sen brillar, pero fai.
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 CV Allure
Se queren mercar un Peugeot 208 cun equipamento superior, terán que renunciar ao motor 1.2 PureTech de 75 CV. Polo tanto, terán que escoller unha destas versións:
- 1.2 PureTech 100 CV STT manual de 6 velocidades — 20 800 euros;
- 1.2 PureTech 100 CV automático de 8 velocidades — 22.400 €;
- 1.2 Puretech 130 CV automático de 8 velocidades — 23.750 euros;
- 1.5 BlueHDi 100 CV STT manual de 6 velocidades — 24 600 euros;
- e-208 eléctrico — 31 350 euros.
Imos agora separar as augas. Se non te perdes os 1600 euros adicionais da caixa de cambios automática de oito velocidades, é un extra obrigatorio. Non é que a transmisión manual de seis velocidades sexa mala, que non o é en absoluto, pero a transmisión automática é mellor.
Agora que che falei da caixa, imos ao motor. Cal é o mellor?
Os 30 CV adicionais da versión máis potente do motor 1.2 PureTech só teñen sentido cando decidimos espremer todo o que o novo Peugeot 208 ten para ofrecer. Polo demais, a versión 1.2 PureTech de 100 CV é a máis equilibrada dos motores de gasolina. É a que mellor se axusta ás pretensións dun modelo utilitarista.
Imos aos números: 11,9 segundos de 0 a 100 km/h contra 8,7 segundos; e 188 km/h contra 208 km/h de velocidade máxima. En canto ao consumo, eran practicamente os mesmos. Cheguei a medias de 6,4 l/100 km.
Entón, ao final do día, é principalmente unha cuestión monetaria: 1350 euros por outros 30 CV . Será que paga? Se che gusta conducir si; se vas mercar o Peugeot 208 só para cumprir coas túas obrigas na casa, quédate coa versión de 100 CV.
Peugeot 208 1.5 BlueHDi. Si ou Non?
O motor 1.5 BlueHDi de 100 CV é o único motor diésel da gama 208. É unha mágoa que este tipo de motores se demonizaron, si, e xa o escribín aquí.
É un motor elástico, agradable de usar e moi económico. Como era de esperar, foi ao volante do 1.5 BlueHDi onde conseguín os mellores consumos.
Entre Lisboa e a Herdade da Comporta rexistrei un consumo de 4,4 l/100 km. Sen grandes restricións en canto ao ritmo.
No uso diario, o motor 1.5 BlueHDi destaca da versión 1.2 PureTech por ter un pouco máis de dispoñibilidade a baixas revolucións. En termos monetarios, destaca por ter un custo superior aos 3800 euros. Estas son as grandes diferenzas.
Tomando a miña calculadora —rezando para que as matemáticas funcionen, porque son unha merda en matemáticas— e tendo en conta o diferencial de prezos entre gasolina/diesel e as diferenzas en termos de consumo, teremos que esperar uns 110 000 km para recuperar o investimento no motor diésel.
Versión GT Line (pero podería ser Sexy Line)
É nesta versión GT Line onde o deseño do Peugeot 208 se revela en todo o seu esplendor. Contamos con luces Full LED, rodas de 17″, cristais tintados, reixa dianteira exclusiva, tapas dos espellos negros, entre outros detalles que realzan aínda máis as liñas do utilitario francés.
Abrindo a porta, as diferenzas seguen amosándose nos detalles. Iluminación interior personalizada, pedais de aluminio, volante compacto de coiro perforado GT Line, axuda de aparcadoiro dianteiro, cámara de marcha atrás (Visio Park 1) e, sobre todo, magníficos asentos deportivos que merecen grandes eloxios (sen roturas, por suposto... ).
Canto vale todo isto? Outros 1950 euros.
Paga? Depende do teu gusto persoal. É porque nos namoramos dos coches que non son todos iguais. E se nos deixamos levar pola emoción, será o Peugeot 208 GT Line o que nos levaremos a casa.
Mirando o seu aspecto, paga a pena calquera discusión que poidas ter coa túa metade.
Moi ben. Se aínda non renunciaches a ler este artigo, é porque estás disposto a gastar máis cartos, así que abre o cordón do teu bolso e ver o prezo de todas as opcións para o novo Peugeot 208:
Quero un divorcio
Finalmente... o Peugeot e-208
É, sen dúbida, un modelo moi interesante, pero —podíase ver que había un pero...— Peugeot pídeo 32.150 euros na versión Active.
Como xa escribín aquí, o Peugeot e-208 está equipado cunha batería de 50 kWh de capacidade, o que lle dá un autonomía de ata 340 km , de acordo co protocolo de aprobación WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures). En termos de potencia, a máquina eléctrica serve ao eixe dianteiro con 136 cv de poder.
Pero isto xa o sabes, porque xa liches o noso artigo. Agora queren saber como se comporta na estrada.
En termos dinámicos está uns buratos por debaixo dos seus irmáns equipados con motor de combustión. É máis pesado e podes ver iso, sen ser dramático. Noutras palabras, o Peugeot e-208 compórtase ben, pero os outros 208 compórtanse aínda mellor.
En confort, o que perdemos ao adoptar unha suspensión cunha configuración algo máis ríxida, gañamos en acústica.
Conclusión. Que Peugeot 208 debo comprar?
Tranquilo. Non vou dicir: "xa sabes que". Despois de derreter 20 minutos de vida lendo este artigo, non mereces unha resposta xenérica.
Hai sete anos, cando merquei o meu Peugeot 208 —non vale agora explicar por que escollín o 208 fronte a outros modelos—, escollín a versión 1.2 PureTech de 82 CV co equipamento Allure.
Se fose hoxe, escollería a versión 1.2 PureTech de 100 CV, asociada ao nivel de equipamento Active, que está dispoñible desde 18.750 euros. Noutras palabras, escollín un motor máis potente e un nivel de equipamento máis baixo. Imos ás razóns.
Fago moitos quilómetros pola estrada. Na cidade, o motor de 75 CV non lle vai mal, pero nas viaxes máis longas carece dunha marcha máis longa... A caixa de cambios ten só cinco velocidades e o motor parece limitado.
Na versión de 100 CV, grazas á incorporación dun turbo e ao consecuente aumento do par máximo (118 Nm fronte a 205 Nm) sentimos que temos moito máis motor ao servizo do pé dereito. Pódese adiviñar máis que os 25 CV adicionais.
En canto ao nivel de equipamento, a versión Active xa ofrece todo o que é esencial, e incluso un pouco máis. Se tes escasas financeiras, podes aspirar ás versións máis equipadas, pero se te quedas coa versión Active, non estarás desfavorecido.
Agora quero saber a túa opinión. E ti, cal escollerías?
