O Fiat 500 é un fenómeno de lonxevidade. Oito anos despois da súa presentación, Fiat realiza outro lavado de cara, que prolongará uns anos máis a súa xa longa traxectoria ata a chegada dun auténtico novo modelo.
O 4 de xullo o Fiat 500 celebrará o seu 8o aniversario. Oito anos de antigüidade do coche é un número respectable. Máis aínda cando o pequeno 500 desafía todas as regras e convencións ao seguir liderando, sen impugnación, o segmento no que opera, xa que estaba practicamente lanzado. Un auténtico fenómeno!
Despois de 8 anos, agardaríase un verdadeiro sucesor, con argumentos renovados, pero aínda non. Fiat, a pesar de anuncialo como un novo 500, que supón 1800 alteracións, non é máis que unha actualización, con novos elementos de estilo e equipamento.
Por fóra, o estilo retro segue sendo inconfundible e, a pesar de 8 anos de exposición, está perfectamente actualizado. Os extremos da carrocería identifican o renovado 500, onde se atopan novos parachoques e ópticas. Na parte frontal, as luces de circulación diurna agora son LED e asumen o mesmo estilo de fonte que se utiliza na identificación do modelo, onde os números 500 están divididos en dúas partes. Tamén se cambiou o interior da óptica frontal, similar ao 500X. Unha toma de aire inferior redeseñada e ampliada integra os faros antinéboa e está adornada con elementos cromados.
Na parte traseira, as ópticas tamén son novas e en LED e gañan tridimensionalidade e estrutura, cun contorno similar ao que xa coñeciamos. Ao asumirse como unha llanta, ou marco, xeran un espazo baleiro no seu interior, revestido da mesma cor que a carrocería. As luces antinéboa e de marcha atrás tamén foron reposicionadas na parte inferior do novo parachoques, integradas nunha franxa que pode ser cromada ou negra.
As novas rodas de 15 e 16 polgadas completan os cambios visuais, así como novas cores e posibilidades de personalización, coa chamada Second Skin (segunda pel), que permite un Fiat 500 bicolor. As diferenzas visuais non son amplas, e de ningún xeito restan importancia á estética do pequeno 500, un dos seus maiores activos e triunfos.
No seu interior atopamos as principais novidades, sendo o Fiat 500 seguindo os pasos dos 500L e 500X, integrando o sistema de infoentretemento Uconnect cunha pantalla de 5 polgadas. Esta integración obrigou a redeseñar a zona superior da consola central, comprobable polas saídas de ventilación que adquiren novas formas, flanqueando a pantalla. En canto ao equipamento Lounge, a pantalla é do tipo táctil, e chegará co servizo Uconnect Live, que permite a conectividade con teléfonos intelixentes Android ou iOS, permitindo a visualización de aplicacións na pantalla do 500.
Aínda no seu interior, o volante é novo, e nas versións superiores, o cadro de instrumentos substitúese por unha pantalla TFT de 7 polgadas, que ofrecerá todo tipo de información sobre a condución do 500. Hai novas combinacións de cores, e o Fiat anuncia superior. niveis de confort, grazas a unha mellor insonorización e asentos remodelados. Novidade é a guantera pechada, como o americano Fiat 500.
No plano motor e dinámico non hai novidades absolutas, só actualizacións dirixidas a reducir as emisións e mellorar o nivel de confort e comportamento. Mantense a gasolina, o de 4 cilindros de 1,2 litros con 69 cv e o bicilíndrico de 0,9 litros con 85 e 105 cv. O único motor diésel segue sendo o Multijet de 4 cilindros 1.3 litros con 95 CV. As transmisións son manuais de 5 e 6 velocidades e unha caixa de cambios robótica Dualogic. As emisións son lixeiramente inferiores en todas as versións, co 500 1.3 Multijet que carga só 87 g de CO2/km, 6 g menos que o actual.
Coas vendas programadas para finais de verán ou principios de outono, os renovados Fiat 500 e 500C chegarán en 3 niveis de equipamento: Pop, Pop Star e Lounge. Para os que están ansiosos por velo, o renovado Fiat 500 xa se viu no centro de Alfacinha, onde probablemente se realicen gravacións de material promocional ou anuncios.
