Suzuki acaba de presentar o novo Swift. O modelo máis vendido da marca xaponesa ten un estilo familiar, pero é completamente novo.
Suzuki ten no Swift un dos seus modelos vitais, con máis de 5,3 millóns de unidades vendidas desde 2004. Como tal, a marca xaponesa non se retirou do desenvolvemento da nova xeración do seu popular modelo, comezando pola plataforma, denominada Heartect, estreada por Suzuki Baleno e que dará servizo a todos os modelos da marca no segmento A e B. Esta plataforma é unha peza fundamental para definir o novo Swift, xa que se centraba nunha serie de puntos perfectibles do predecesor, a saber, o embalaxe e o peso total.
O novo Suzuki Swift é máis curto 10 mm (3,84 m), máis ancho 40 mm (1,73 m), máis curto 15 mm (1,49 m) e a distancia entre eixes é máis longa en 20 mm (2,45 m). A capacidade do maleteiro pasou de 211 a 254 litros, e os ocupantes traseiros dispoñen de 23 mm máis de espazo tanto en ancho como en altura. Mostra o mellor uso do espazo na plataforma.
Unha das maiores vantaxes da plataforma Heartect é precisamente o seu peso. Os modelos derivados desta nova plataforma, como os Baleno e Ignis, son sorprendentemente lixeiros, e o novo Swift non é unha excepción. O Suzuki Swift máis lixeiro pesa só 890 kg, uns impresionantes 120 kg menos que o seu predecesor.
Visualmente, o novo modelo fai evolucionar os temas coñecidos dos seus predecesores e engade elementos máis contemporáneos, como a grella frontal cun contorno hexagonal que se estende horizontalmente e o pilar C "flotante". O Suzuki Swift separa definitivamente o teito da carrocería, xa que os demais piares seguen sendo negros, ao igual que os seus predecesores.
A manilla da porta traseira está oculta, pasando a formar parte da ilusoria extensión da zona acristalada lateral. O Suzuki Swift tamén perde a súa carrocería de tres portas, o que xustifica o uso deste truco visual cada vez máis habitual.
Hai un híbrido, pero non hai diésel
A Baleno "rouba" os motores. Noutras palabras, destacarán o Boosterjet de tres cilindros dun litro de capacidade con 111 CV e 170 Nm, e o 1.2 DualJet de catro cilindros, con 90 CV e 120 Nm. a variante semihíbrida, o SHVS (Smart Hybrid). Vehículo de Suzuki).
Nesta variante, que engade apenas 6,2 kg ao peso total do coche, o ISG (Integrated Starter Generator) asume as funcións de xerador e motor de arranque e o sistema integra a freada regenerativa. Acoplado ao 1.0 Boosterjet permitirá unhas emisións de só 97 g de CO2/100 km.
Como ven sendo habitual, o Swift tamén terá unha versión de tracción total que aumenta a distancia ao chan en 25 mm.
O interior está profundamente renovado. Destaca unha nova pantalla táctil na consola central, orientada agora cinco graos cara ao condutor, que ofrece Android Auto e Apple Car Play. Entre outros equipamentos presentes, destacamos as luces LED diurnas e traseiras e a freada automática de emerxencia. Os niveis de equipamento máis altos poden incluír control de crucero adaptativo, entrada sen chave e asistencia de carril.
Despois da presentación do novo Swift en Xenebra, as expectativas crecen naturalmente sobre o futuro Swift Sport. O baixo peso da nova xeración en combinación co hipotético 1.4 Boosterjet do Vitara S, prometen un Swift Sport substancialmente máis rápido. Se conserva as habilidades dinámicas dos seus predecesores, combinadas coa accesibilidade, promete ser un caso serio de "quero!"