A garantía chegou a través de Graeme Davison, vicepresidente de Qualcomm, unha das empresas líderes no desenvolvemento de tecnoloxía de carga por indución nos automóbiles.
Durante o Gran Premio de París do Campionato do Mundo de Fórmula E, a finais de abril, o funcionario anunciou que "dentro de 18 a 24 meses, será posible encargar vehículos eléctricos equipados con tecnoloxía de carga por indución".
Segundo Graeme Davison, a carga sen fíos pode incluso estar dispoñible nas estradas, despois de que a compañía xa demostrou a súa viabilidade. Aínda que a aposta é, en primeiro lugar, a través de métodos de carga por indución estática.
Cómo funciona?
Segundo a empresa, a solución baséase nun taboleiro conectado á rede eléctrica e instalado no chan, que emite campos magnéticos de alta frecuencia ao vehículo. O vehículo só precisa estar equipado cun receptor que transforme estes pulsos magnéticos en electricidade.Qualcomm leva, ademais, probando esta tecnoloxía desde hai tempo, na Copa do Mundo de Fórmula E, máis concretamente, como unha forma de cargar as baterías dos vehículos oficiais e sanitarios.
A tecnoloxía será máis cara... ao principio
Tamén segundo Davison, a carga por indución pode ser un pouco máis cara que o sistema de carga por cable, pero só ao principio. A medida que a tecnoloxía se estende, debería venderse a prezos idénticos aos da solución de cable.
SÍGUENOS EN YOUTUBE Subscríbete á nosa canle
Graeme Davison, vicepresidente de Desenvolvemento de Novos Negocios e Marketing de QualcommOs fabricantes controlan o prezo, pero tamén demostraron que queren que o valor de compra dos sistemas de carga por indución sexa idéntico ao das solucións enchufables. Dependerá do fabricante, aínda que, nos primeiros anos, o máis probable é que haxa unha discrepancia, sendo a tecnoloxía de indución máis cara. Non obstante, mentres haxa volume e madurez suficientes, o máis probable é que non haxa diferenza de prezo entre as dúas formas de carga.