Máis de 30.000 millóns de euros a investir ata 2025. Foi con este número que Carlos Tavares, director executivo de Stellantis, iniciou o evento EV Day 2021 do grupo, sobre os plans de electrificación das súas 14 marcas.
Unha cifra necesaria para alcanzar os obxectivos do 70% das vendas en Europa e máis do 40% en América do Norte correspondentes a vehículos de baixas emisións (híbridos enchufables e eléctricos) para 2030; hoxe en día este mix de vendas é do 14% en Europa. e 4% en América do Norte.
E a pesar das cantidades que supón a electrificación de Stellantis, espérase unha maior rendibilidade, con Carlos Tavares anunciando unha marxe operativa actual sostible de dous díxitos a medio prazo (2026), superior á actual, que é aproximadamente do 9%.
Para acadar estas marxes, o plan xa en marcha apoiarase nunha estratexia de maior integración vertical (máis desenvolvemento e produción “in-house”, con menor dependencia de provedores externos), maiores sinerxías entre as 14 marcas (aforro anual superior ao cinco mil millóns de euros), unha redución do prezo das baterías (prevista unha caída do 40% entre 2020-2024 e un 20% máis en 2030) e a creación de novas fontes de ingresos (servizos conectados e futuros modelos de negocio de software).
Máis de 30.000 millóns de euros para 2025 investiranse, máis concretamente, no desenvolvemento de catro novas plataformas, na construción de cinco xiga-fábricas para a produción de baterías (en Europa e América do Norte) con máis de 130 GWh de capacidade. máis de 260 GWh en 2030) e a creación dunha nova división de software.
Que non haxa ilusións: na electrificación de Stellantis, as 14 marcas terán os vehículos eléctricos como principais "cabalos de batalla". Opel foi o máis atrevido nas súas ambicións: a partir de 2028 será só e só unha marca de coches eléctricos. O primeiro Alfa Romeo eléctrico coñecerase en 2024 (anunciado como Alfa... e-Romeo) e nin sequera o pequeno e "venenoso" Abarth escapará da electrificación.
No lado norteamericano de Stellantis xa se coñecen os esforzos de Jeep nesta dirección, coa expansión, polo de agora, dos seus híbridos enchufables 4x ao emblemático Wrangler (que xa é o híbrido enchufable máis vendido en EE. ), ao novo Grand Cherokee e mesmo ao xigante Grand Wagoneer non escaparán deste destino: os vehículos eléctricos e autónomos son o próximo capítulo. Máis sorprendente, quizais, foi o anuncio do adicto ao octano Dodge: en 2024 presentará o seu primeiro muscle car eléctrico (!).
4 plataformas e ata 800 km de autonomía
En palabras de Carlos Tavares, “este período de transformación é unha marabillosa oportunidade para reiniciar o reloxo e comezar unha nova carreira”, que se traducirá nunha ampla gama de modelos que se basearán en só catro plataformas que comparten un alto nivel de flexibilidade entre eles para mellorar o seu rendemento.axustar ás necesidades individuais de cada marca:
- STLA Small, baterías entre 37-82 kWh, autonomía máxima de 500 km
- STLA Medium, baterías entre 87-104 kWh, autonomía máxima de 700 km
- STLA Large, baterías entre 101-118 kWh, autonomía máxima de 800 km
- Marco STLA, baterías entre 159 kWh e máis de 200 kWh, autonomía máxima de 800 km
STLA Frame será o que menos impacto teña en Europa. Trátase dunha plataforma con largueiros e travesas, que terá como principal destino as pick-up Ram que se venden, principalmente, en Norteamérica. De STLA Grande derivaranse modelos de maior tamaño, con maior foco no mercado norteamericano (oito modelos nos próximos 3-4 anos), cunhas dimensións entre 4,7-5,4 m de lonxitude e 1,9-2,03 m de ancho.
Os máis importantes para Europa serán o STLA Small (segmento A, B, C) e o STLA Medium (segmento C, D). STLA Small só debería chegar en 2026 (ata entón o CMP, procedente do ex-Groupe PSA, evolucionará e ampliarase a novos modelos da ex-FCA). O primeiro modelo STLA Medium coñecerase en 2023 —espérase que sexa a nova xeración do Peugeot 3008— e esta será a plataforma principal que utilizarán as marcas premium identificadas do grupo: Alfa Romeo, DS Automobiles e Lancia.
Stellantis ve o potencial de producir dous millóns de unidades ao ano por plataforma.
Baterías de estado sólido en 2026
Complementarán as novas plataformas baterías con dúas químicas diferentes: unha con alta densidade enerxética a base de níquel e outra sen níquel nin cobalto (esta última aparecerá ata 2024).
Pero na carreira polas baterías, as de estado sólido, que prometen densidades de enerxía máis altas e un peso máis lixeiro, tamén formarán parte do futuro eléctrico de Stellantis, que se introducirán en 2026.
Tres módulos EDM (Electric Drive Modules) serán alimentados polos futuros eléctricos de Stellantis, que combinan o motor eléctrico, a caixa de cambios e o inversor. Os tres prometen ser compactos e flexibles, e pódense configurar para modelos dianteiro, traseiro, con todas as rodas e 4xe (híbrido enchufable de Jeep).
O EDM de acceso promete unha potencia de 70 kW (95 CV) asociado a un sistema eléctrico de 400 V. O segundo EDM ofrecerá entre 125-180 kW (170-245 CV) e 400 V, mentres que o EDM máis potente promete entre 150 - 330 kW (204-449 hp), que se poden asociar a un sistema de 400 V ou 800 V.
Completando as novas plataformas, baterías e EDM na electrificación de Stellantis hai un programa de actualizacións de hardware e software (esta última remota ou a través do aire), que prolongará a vida útil das plataformas durante a próxima década.
Carlos Tavares, CEO de Stellantis"A nosa viaxe de electrificación é posiblemente o ladrillo máis importante a colocar, nun momento no que estamos comezando a desentrañar o futuro de Stellantis, facéndoo só seis meses despois do seu nacemento, e toda a Compañía está agora en plena execución. expectativas de cada cliente e acelerar o noso papel na redefinición da forma en que se move o mundo. Temos a escala, as habilidades, o espírito e a sustentabilidade para acadar as marxes operativas actuais de dous díxitos, para liderar a industria con eficiencias de referencia e ofrecer vehículos electrificados que acenden as paixóns".