A noite anterior a esta proba non durmín moito, confeso que estaba ansioso polo que me esperaba. E estaba lonxe de saber que en lugar das habituais 3/4 voltas ao circuíto, tería a oportunidade de facer máis de 10 voltas en profundidade. Pero a sospeita de que este tiña o potencial de ser o máis rápido do Nürburgring levaba uns meses.
Se fas un "retroceso" mental a todos os momentos que vivín nos últimos 8 anos de Ledger Automobile, este foi sen dúbida un dos máis memorables.
Non só por todo o que é obvio (o coche, a experiencia en pista, etc...) senón porque foi unha viaxe en plena pandemia de Covid-19, con inmensas restricións. Unha das poucas viaxes de negocios que fixen este ano, un marcado contraste co bulicio dun “ano normal”.
Estaba facendo a maleta para volver (e aínda intentando absorber mentalmente todo o que pasara na pista), cando a rexión de Lisboa e o Vale do Tejo entraron na lista negra de Alemaña como zona de risco. Poucas horas despois, todas as probas que tiñamos programadas para facer en Alemaña a finais de ano foron canceladas.
demo laranxa
Obxectivo de amplas modificacións en canto ao motor e á aerodinámica en comparación co Mercedes-AMG GTR (que curiosamente tamén probara hai un ano aproximadamente), deixaba entrever unha auténtica máquina devoradora de circuítos con autorización para circular pola vía pública.
Na reunión informativa que recibín de Bernd Schneider, xa sentado ao volante (podes ver un fragmento dese momento no noso vídeo), o catro veces campión de DTM díxome que podía facer o que quixese en materia de control de tracción e control de estabilidade. , sempre que non supere os meus límites e non adiantase ao coche idéntico que conducía diante de min (si Bernd, pasarei pola dereita... nos meus soños!).
A última vez que estiven no Lausitzring tamén tiven que (probar...) perseguir do mesmo xeito a outro piloto: o “noso” Tiago Monteiro, que seguía coma min ao volante do Honda Civic Type R de última xeración.
En definitiva: unha proba sen restricións, ao volante dun superdeportivo de 730 CV entregados íntegramente ás rodas traseiras e sendo ensinado por unha das lendas do automovilismo.
Non vou dar máis detalles sobre a Mercedes-AMG GT Black Series. Xa dixen todo o que tiña que dicir en case 20 minutos de película, maxistralmente editada por Filipe Abreu.
Subscríbete ao noso boletín
As "Black Series" nunca foron coñecidas polos seus rexistros (e menos pola súa facilidade de domar), senón máis pola brutalidade da entrega de potencia ás rodas traseiras e un prezo a pagar para igualar esa brutalidade.
Pero neste Mercedes-AMG GT Black Series a marca de Stuttgart viu que tiña o potencial de proxectar a serie Black Series a un nivel diferente.
Un récord en condicións adversas. É posible facelo aínda mellor?
Onte á noite chegou a confirmación do que xa esperabamos: este é o modelo de produción máis rápido do Nürburgring-Nordschleife que xa cumpre coas novas regras de marca.
Bateu o récord do Lamborghini Aventador SVJ, en condicións meteorolóxicas adversas: 7 °C de temperatura exterior e con partes húmidas da pista como podedes ver no vídeo publicado por Mercedes-AMG.
Despois dun pequeno pero completo, obradoiro no circuíto sobre motores e aerodinámica, preguntei a un dos enxeñeiros de Mercedes-AMG sobre o potencial de que nos enfrontemos ao coche de produción máis rápido do Nürburgring. A resposta foi, cun gran sorriso na cara: "Non podo opinar".
Ao volante deste demo de récord seguiu Maro Engel, o piloto de Mercedes-AMG que, á altura dos seus 35 anos, demostrou con que brillante e en condicións tan complexas é posible desafiar todos os límites. Un rexistro totalmente verificado , con especificacións estándar, incluíndo pneumáticos, co coche tal e como se lle entrega ao cliente ao saír de fábrica.
Baixar os brazos? Os humanos non facemos iso.
Unha barreira máis rompeuse nesta gran viaxe, que é a evolución do automóbil. Non é novo. Esta procura de superar os nosos límites, o feito de non resignarnos, é algo que está inscrito na nosa existencia.
Mercedes-AMG demostrou que mesmo nun mundo que atravesa un dos maiores desafíos da nosa historia, non deixou de superarse e estampado un dos seus modelos como o máis rápido do circuito de Nürburgring.
É por ese espírito de resiliencia, transversal a toda a industria do automóbil e, por suposto, a todos os seres humanos, polo que resistimos. Aínda que se avanza cada vez parece máis difícil.
Que veñan os próximos! Non debería tardar moito en xurdir un novo disco. Alí estaremos á fronte, se nos permite, claro.