É un nome pouco coñecido, sen dúbida, pero o Isdera xa formaba parte do soño e da fantasía de moitos entusiastas dos automóbiles nos anos 80 e 90. Sobre todo, despois do seu modelo máis ambicioso de todos, o superdeportivo Commendatore 112i formou parte da saga Need for Speed — Perdín moitas horas xogando ao segundo episodio da saga, onde estaba presente esta modelo...
Un pouco como Pagani, que utiliza mecánica Mercedes, Isdera tamén ten unha forte conexión coa marca alemá, pero aínda máis profunda. As súas orixes, aínda non fundada a empresa, remóntanse a un concepto da marca estrela, o CW311 (1978), creado por Eberhard Schulz, o futuro fundador da marca.
Foi en 1981 cando se fundou oficialmente Isdera , co obxectivo de lanzar a versión de produción do CW311 —un coche deportivo con motor traseiro central e portas de á de gaivota— despois de que Mercedes non mostrara interese nesa dirección.
O primeiro Commendatore, presentado en 1993
O Primeiro Comendatore
En 1993, o seu proxecto máis ambicioso, o Comendador 112i , un superdeportivo con Mercedes V12 e algo máis de 400 CV, pero grazas á baixa resistencia —o Cx só tiña 0,30— capaz de alcanzar aproximadamente os 340 km/h.Nunca entrou en produción -Isdera quebraría- e só se coñecen dúas unidades: o prototipo de preprodución presentado ao público en 1993, totalmente funcional, e a actualización que sufriu en 1999, rebautizada como Silver Arrow C112i, novo e V12 máis potente, aínda de orixe Mercedes, agora con máis de 600 CV e anunciado 370 km/h.
SÍGUENOS EN YOUTUBE Subscríbete á nosa canle
Isdera atrás
Agora, non só a marca parece estar de volta, senón que tamén o fai o nome de Commendatore. No Salón de Pequín, que abre as súas portas mañá, veremos o Isdera Commendatore GT , e como parte do zeitgeist (espírito da época), agora aparece como un coche deportivo eléctrico.
A pesar de compartir o nome co predecesor propulsado por hidrocarburos, visualmente pouco ou nada ten que ver, a pesar de conservar as portas de á de gaivota.
Todo indica que virá con dous motores eléctricos —un por eixe—. capaz de producir un total de 815 CV e 1060 Nm, alimentado por unha batería de 105 kWh . O peso indicado rolda os 1750 kg, que non é moi alto, xa que se trata dun tranvía de tamaño xeneroso: 4,92 m de longo e 1,95 m de ancho.
A pesar dos números de potencia e torque, o rendemento parece... modesto. "Só" 3,7 s para alcanzar os 100 km/h — un Tesla Model S P100D leva facilmente un segundo dese tempo — e acada os 200 km/h en menos de 10 segundos. A velocidade máxima anunciada é de 302 km/h, pero ninguén a alcanzará, xa que están limitadas electronicamente a 250 km/h.
Perfil fluído como o primeiro Commendatore, pero proporcións e estilo completamente diferentes
O Isdera Commendatore GT anuncia 500 km de autonomía —xa segundo o WLTP— e promete unha carga rápida, con un 80 % da capacidade da batería que se pode cargar en 35 minutos.
O Commendatore GT non é un concepto, senón un modelo de produción. Se podemos chamar a un modelo de produción un coche que, ao parecer, só se producirá en dúas unidades, xa vendido previsiblemente. Espérase que se publique máis información sobre o modelo e a marca durante o Salón do Automóbil de Pequín.