Durante catro días fun transportado por Smart Fortwo a unha realidade paralela. A tribo intelixente saudou e dixo: benvido á tribo.
Non hai moitos coches como o Smart Fortwo, e non é pola inconfundible forma da carrocería. O Smart Fortwo é diferente por outros motivos. Hai poucos coches que fan unha declaración tan clara dun determinado estilo de vida para os seus propietarios como o Smart. Unha marca vinculada á moda, á moda, á urbana, á modernidade e a todo ese léxico social-tech-gourmet-hipster-não-sei-das-quantas. En definitiva, vencellado a todo o que un tipo coma min, ao borde dos 30 anos, sen moita ociosidade, nado e criado nos confíns do Alentejo, ten dificultades para segar. Xa o sei! Non todos os propietarios intelixentes son así, porque os novos Smart Fortwo e Forfour parecen agradar ao público de todas as idades... Pero unha vez que se asume esta tendencia á diferenza, é importante explicala.
"(...) o mellor eloxio que podo ofrecer ao novo Smart Fortwo é que se comporta como un auténtico Smart na cidade e como un coche convencional na estrada"
O Smart Fortwo é diferente porque nos transporta a unha realidade paralela. Unha realidade na que os condutores intelixentes saúdanse, acendan e intercambian sorrisos. Canso de andar en coches diferentes, pero este carallo!, este leva a diferenza para os seus donos. Repito de novo: non todos os propietarios, atopeime con moitos traxes serios. Pero tenden a non ser así.
![Smart Fortwo: incluso para os que non lles gustou... 23180_1](/userfiles/310/23180_1.webp)
Xa escribía hai tempo que me parecía gracioso como se comportan os Intelixentes como unha especie de tribo. Teñen festas, reunións, etc. E agora, por primeira vez, vivín esta experiencia dende dentro, cando entrei na tribo. Sentinme un verdadeiro David Attenborough estudando unha nova especie.
Digo que a miña experiencia quizais foi máis intensa debido a que este Smart Fortwo é novo (aínda non levaba 100 quilómetros percorridos) e ten unha cor pouco convencional, non sei. A verdade é que me pareceu divertido o compañeirismo e a simpatía que recibín das decenas de condutores que escolleron o Fortwo como medio de transporte, como dicindome “benvido ao club, oh novato”.
Como mostra o título desta proba, realmente non ía dar a pelota co Fortwo. Ademais da facilidade de estacionamento, da titánica fiabilidade das versións CDI e dos consumos, non entendía por que a xente estaba sometida á "carga de auga" á incomodidade da suspensión, á lentitude da caixa de cambios e ás deplorables prestacións do a primeira xeración dun coche que non era tan barato.
Coa segunda xeración, as cousas melloraron substancialmente, pero aínda non o suficiente para que o seu escribano de servizo cambie de opinión. En canto a min, o Smart Fortwo foi, sobre todo, unha forma de declaración persoal: o chamado social-tech-gourmet-hipster-o que sexa.
![Smart Fortwo: incluso para os que non lles gustou... 23180_2](/userfiles/310/23180_2.webp)
Foi, pero deixo de selo. Este Smart Fortwo de terceira xeración, desenvolvido en colaboración con Renault, deu un inmenso salto cualitativo. Do mesmo xeito que os seus predecesores, segue sendo práctico e fácil de aparcar, pero a diferenza destes, agora se manexa ben na estrada e é relativamente cómodo.
Nesta versión equipada co motor turbo 0.9 de 90 CV con caixa de cambios de dobre embrague tamén se envía, non só ás cidades senón tamén na estrada. É unha mágoa o consumo algo elevado, sempre superior aos 6 litros, aínda que tal consumo pode estar relacionado co baixo quilometraxe desta unidade. Pola súa banda, a caixa de cambios de dobre embrague tamén merecía un modo intermedio, máis rápido que o modo ECO e menos radical que o modo SPORT.
Continuando coa análise dinámica, o mellor eloxio que podo ofrecer ao novo Smart Fortwo é que se comporta como un auténtico Smart na cidade e como un coche convencional na estrada. Algo definitivamente fóra do alcance das xeracións anteriores. O motor de 90 CV é máis que suficiente pero atrévome a dicir que a versión de 71 CV estará máis afinada.
Na cidade, iso é o que sabemos. Super doado de conducir e, literalmente, garda en calquera burato. O radio de xiro é tan pequeno que o Fortwo case xira sobre si mesmo. En canto á maleta, abonda para o 99% das necesidades diarias.
![_MG_0449](/userfiles/310/23180_3.webp)
No interior, os plásticos son todos duros e as pezas do grupo Renault-Nissan son unha constante. Non obstante, a montaxe non compromete demasiado e o deseño é moi inspirado. Vives ben a bordo do pequeno alemán con tics franceses. O posto de condución non era do meu gusto, pero debe ser o meu problema porque a todos os meus amigos que conducían o Smart encantáballe "montar ata alí"; non rapaces, o Smart non é un coche de mulleres.
As opcións de personalización, coma sempre, son inmensas. Ás decenas de combinacións de cores exteriores únense inmensas posibilidades no interior, o que dificulta que dous Fortwos sexan exactamente iguais. O prezo desta unidade non é moi atractivo: 16.295 euros (todos os detalles desta unidade aquí). Un valor polo que cabería esperar elementos case obrigatorios como os faros con aceso automático, por exemplo. Para as maletas menos acomodadas, o Smart Fortwo está dispoñible a partir de 10.950 euros co motor 1.0 de 71 CV e caixa de cambios manual (táboa de prezos aquí).
Confeso que despois de andar con el estes días empezou a gustarme o concepto. Só eu, que dixen que non me gustaba o Smart Fortwo. Quizais algún día volva á tribo... Boto de menos atopar un lugar en calquera buraco, serpentear polo tráfico e ser diferente.