O Tesla Model 3 sairá ao mercado o próximo ano. A cobertura mediática e o entusiasmo xerado arredor da súa presentación lembran máis a Apple que a unha marca de coches. É unha moda pasaxeira ou Tesla, como actor da industria, chegou realmente a cambiar o paradigma do sector da automoción?
Ninguén, nin sequera Tesla, esperaba unha recepción tan positiva para o Model 3. A finais de abril, o Model 3 xa tiña máis de 400.000 pedidos anticipados, cada un cun depósito reembolsable de polo menos 1.000 dólares.
Algo sen precedentes e impresionante, sabendo que as primeiras unidades que se entreguen tardarán polo menos 18 meses en chegar aos seus destinatarios. Que acto de fe, promesas e a visión case utópica do seu carismático CEO, Elon Musk, se afianzou no mundo real.
Tesla pode cumprir o que prometeu?
Tesla non difiere moito de Uber ou Airbnb, empresas e modelos de negocio considerados perturbadores. O impacto que está a ter na industria é proporcionalmente inverso ao seu tamaño. Pero hai dúbidas lexítimas sobre a sustentabilidade e viabilidade dos ambiciosos plans da marca, especialmente agora, xa que Tesla prepárase para deseñar un modelo de gran volume.
"Aínda que Elon Musk xa adiantou a data do 1 de xullo de 2017 para o inicio da produción do Model 3, el mesmo xa admitiu que é pouco probable que o consiga".
De todos os xeitos, ninguén se toma o mérito da sacudida que provocou no sector. Aínda así, a viabilidade de Tesla como constructor de vivendas suscita moitas preguntas. Fundada en 2003, Tesla non xerou ata agora un euro en beneficio. O primeiro trimestre de 2016 revelou perdas crecentes de 282,3 millóns de dólares. Para contrarrestar estes indicadores, Elon Musk prometeu números positivos a finais deste ano, baseándose no éxito final do Model X.
É de esperar polo menos 80 mil modelos S e X vendidos este ano, un salto expresivo das 50 mil unidades vendidas o ano pasado. En todo caso, no caso de que non consiga xerar os ingresos previstos, fontes próximas á marca indican que Tesla aínda ten un xeneroso colchón financeiro para levar a cabo os seus plans.
500.000 coches ao ano en 2018
A chegada do modelo 3 máis asequible prevé un salto colosal de 50 mil unidades en 2015 a 500 mil en 2018. Non obstante, os primeiros sinais non son prometedores. Ademais dos problemas de financiamento nesta fase, a moi recente saída dos seus vicepresidentes de produción e montaxe atrasou os plans da marca. Pasar de 50.000 a 500.000 unidades en tan pouco tempo podería ser unha escala operativa demasiado brusca.
Aínda así, Tesla non tardou en atopar un substituto, contratando ao experimentado Peter Hochholdinger de Audi como vicepresidente de produción de vehículos, onde as súas funcións incluirán a optimización dos sistemas de produción do Model S e X -aumentando o número de unidades producidas- e o desenvolvemento desde cero dun sistema de produción escalable para o Model 3 que é eficiente, rápido e barato.