Hoxe as caixas de cambios de dobre embrague quedaron no garaxe, o máis destacado son tres modelos equipados con caixas de cambios manuais. Seat, Volkswagen e Honda compiten por un sprint de 400 metros. Apostas aceptadas...
Tira, tira, tira. Nos coches deportivos cunha tracción de eixe incorrecta (gústache a provocación?), poñer a potencia no chan non é importante... é fundamental! Sobre todo nunha carreira de resistencia de 0 a 400 metros.NON PERDER: Discos perforados, estriados ou lisos. Cal é a mellor opción?
Como xa dixemos, hoxe o máis destacado son os nosos queridos modelos con caixa de cambios manual: Seat Leon Cupra 290, Volkswagen Golf Clubsport e Honda Civic Type-R. Ademais das caixas de cambios manuales e do posicionamento claramente deportivo, estes tres hot hatch tamén teñen en común o feito de que todos utilizan motores turbo de 2 litros.
Deste trío, o máis potente con diferencia é o Type-R (310 CV). O León Cupra responde con 290 CV e o Golf GTI tamén, pero só durante 10 segundos e en modo overboost, despois deste período a potencia baixa ata os 265 CV. As diferenzas na ficha técnica terán repercusións nesta carreira de arrastre? Veremos…
Non é unha gran sorpresa que o Type-R gañase, non? Como modelo 100% deportivo, o Type-R ten a vantaxe. En 2o lugar sitúase o Cupra R, presentando quizais unha das mellores relacións calidade/prezo/prestación na actualidade. Por último, está o Golf GTI Clubsport, un modelo especial, numerado, que aproveita a súa imaxe, tradición e prestacións (que non comprometen) para seguir gañando unha lexión de afeccionados.
Provocacións aparte, o certo é que os deportivos de tracción dianteira son mellores que nunca. Sorprende a capacidade dos modernos eixes dianteiros para xestionar os efectos nocivos da potencia e garanten niveis de rendemento e diversión que hai pouco tempo estaban reservados para os modelos de tracción traseira. Xa non... viva a FWD!