Recentemente, Ferrari case confirmou, a través do seu CEO Sergio Marchionne, que faría o que nunca faría: un SUV. Ou como di Ferrari, un FUV (Ferrari Utility Vehicle). Non obstante, aínda que xa hai (aparentemente) un nome en clave para o proxecto -F16X-, aínda non hai unha confirmación absoluta de que vaia ocorrer.
No primeiro trimestre do próximo ano presentarase o plan estratéxico da marca ata 2022, onde se aclararán todas as dúbidas sobre o F16X. E tamén saberemos máis sobre outro proxecto que se discutiu durante demasiado tempo sen resolución aparente: o regreso de Dino.
Dino foi o intento de Ferrari, a finais dos anos 60, de construír unha segunda marca de coches deportivos máis asequible. Hoxe, recuperar o nome de Dino tería así o obxectivo de crear un novo nivel de acceso a Ferrari. E se no pasado, Marchionne dixo que non era cuestión de se pasaría ou non, senón só cando, hoxe en día xa non é tan lineal.
A idea dun novo Dino atopou, de forma algo sorprendente, unha resistencia interna. Segundo Marchionne, un modelo deste tipo podería ter un impacto negativo na imaxe da marca, diluíndo a súa exclusividade. E iso pasaría porque o novo Dino tería un prezo de entrada entre 40 e 50.000 euros por debaixo do California T.
mundo ao revés
Recapitulemos: un novo Dino, sendo máis accesible, podería ser prexudicial para a imaxe da marca, pero un SU... perdón, un FUV non? É unha lóxica difícil de entender, porque ambas as propostas supoñen aumentos de produción, pero todo cobra máis sentido cando temos unha calculadora na man.
Ferrari está en forma financeira. Os seus beneficios seguen crecendo de ano en ano, igual que a cotización das accións, pero Marchionne quere máis, moito máis. O seu obxectivo é duplicar os beneficios da marca a principios da próxima década. Para iso, a ampliación da gama –sexa o FUV ou o Dino– iría acompañada dun aumento da produción.
E se non hai moito tempo se referise a un teito máximo de 10.000 unidades para 2020, mantendo sabiamente e oficialmente como un pequeno construtor, entón a ampliación da gama verá que esa barreira se supera en gran medida. E iso ten consecuencias.
Como o pequeno fabricante que é -Ferrari agora é independente, fóra da FCA- está exento de cumprir co mesmo programa de redución de emisións que os fabricantes de grandes volumes. Si, ten que reducir as súas emisións, pero os obxectivos son outros, comentados directamente cos organismos reguladores.
Superar as 10.000 unidades ao ano tamén supón cumprir os mesmos requisitos que os demais. E ao estar fóra da FCA, non pode contar coa venda de pequenos Fiat 500 para os seus cálculos de emisións. Se se confirma esta decisión, é sorprendente que se teña en conta.
Se se quere garantir un maior número na liña de produción, un SUV é unha aposta máis segura e rendible que un coche deportivo, sen discusión. Non obstante, podería resultar contraproducente, co aumento das demandas de redución de emisións.
Aínda tendo en conta o futuro sobrealimentado e híbrido da marca, habería que tomar medidas máis radicais. E o F16X, aínda confirmando os rumores dun V8 híbrido para motivalo, teoricamente terá unhas emisións máis altas que un novo Dino. Un coche que será máis pequeno e lixeiro, e como o orixinal de 1967, equipado cun V6 na posición traseira central.
Máis respostas a principios de 2018 coa presentación da estratexia futura da marca. ¿Apostarían contra a aprobación da FUV?