Tras a extensa presentación do plan de negocio de FCA (Fiat Chrysler Automobiles) para o período 2014-2018, destaca a reinvención total de Alfa Romeo, que debería unirse a Maserati e Jeep como un dos símbolos verdadeiramente globais do grupo.
Cunha exposición brutalmente honesta do seu CEO, Harald J. Wester, sobre o estado actual da marca, lembrou o pasado glorioso nos circuítos que non atoparon reflexo nas contas da compañía ata as dúas últimas décadas nas que esta diluíu e destruíu o ADN da empresa Alfa Romeo pola súa integración no grupo Fiat e mesmo mencionando a Arna como pecado orixinal. Hoxe é un pálido reflexo do que era, por iso entra en xogo un plan ambicioso, atrevido e... caro para recuperar a imaxe, o produto e, por suposto, acadar a rendibilidade e a sustentabilidade dun símbolo histórico.
LEMBRAR: A comezos de ano xa esbozamos as liñas xerais deste plan.
O plan baséase en 5 atributos esenciais que cumpren o ADN da marca, que servirán de piares para o desenvolvemento da súa futura gama:
– Mecánica avanzada e innovadora
– Distribución do peso nun perfecto 50/50
– Solucións técnicas únicas que permiten destacar os teus modelos
– Relacións potencia-peso exclusivas nas clases nas que estarán presentes
– Deseño innovador, e recoñecible estilo italiano
Para garantir a implantación exitosa e eficaz deste plan, a solución é radical. Alfa Romeo separarase do resto da estrutura da FCA, pasando a ser unha entidade propia, ata o nivel directivo. É unha ruptura total co actual estado de cousas e é o camiño que se atopa para converterse realmente nunha alternativa creíble aos poderosos rivais alemáns, sen comprometer as estratexias comúns, como ocorre na maioría dos grupos automobilísticos.
PARA NON PERDER: O "monstro" dos rallyes que o mundo nunca coñeceu: Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C
Coas operacións diarias a cargo de dous líderes veteranos de Ferrari, os principais reforzos virán no campo da enxeñería, sendo Ferrari e Maserati que formarán parte deste novo equipo, o que se traducirá en triplicar o seu número ata os 600 enxeñeiros en 2015. .
Este reforzo masivo creará unha arquitectura referencial na que se basearán os futuros modelos globais de Alfa Romeo, uníndose ao uso de mecánicas exclusivas e outras adaptadas de Ferrari e Maserati. Os resultados desta reinventación estratéxica e operativa total da marca serán visibles coa presentación de 8 novos modelos entre 2015 e 2018, con produción exclusivamente italiana.
Chamada Giorgio, a nova plataforma que servirá de base para practicamente todos os novos modelos previstos, responde á clásica disposición dun motor dianteiro lonxitudinal e tracción traseira. Si, toda a futura gama de Alfa Romeo transmitirá potencia ao chan a través do eixe traseiro. Tamén permitirá a tracción nas catro rodas, e como cubrirá varios segmentos, debería ser bastante flexible en canto ás dimensións. Para garantir a rendibilidade desta arquitectura, tamén debería atopar un lugar nos modelos Chrysler e Dodge, que garantirán os volumes necesarios.
A gama Alfa Romeo en 2018
Será un Alfa Romeo ben diferente ao que coñecemos hoxe. O 4C, que para a marca é a perfecta representación do seu ADN, e foi o punto de partida para a súa reinvención, será o único modelo que recoñeceremos da carteira actual. Seguirá evolucionando, como vimos, e a finais de 2015 coñeceremos a versión QV máis deportiva, asumindo a si mesma como o tope de gama. En calquera caso, todos os modelos novos deben incluír unha versión QV.
O actual MiTo simplemente finalizará, sen sucesor. Alfa Romeo comezará a súa gama no segmento C, onde actualmente atopamos o Giulietta. E, se todos os modelos terán tracción traseira, tamén o terá o sucesor do Giulietta, que chegará ao mercado nalgún momento entre 2016 e 2018 e, polo momento, con dúas carrocerías diferentes previstas.
Pero antes, no último trimestre de 2015 chegará o sucesor vital do Alfa Romeo 159, coñecido, polo de agora, como Giulia, pero aínda sen confirmación oficial do nome. O futuro competidor do BMW serie 3 tamén está a planear dúas carrocerías, sendo a berlina en primeiro lugar.
REVISIÓN: Presentamos o Alfa Romeo 4C: grazas Italia «che machinna»!
Por riba deste, xa no segmento E, teremos o pináculo da gama Alfa Romeo, tamén en formato berlina. Orixinalmente destinada a compartir plataforma e mecánica co Maserati Ghibli, resultou unha opción demasiado cara, polo que a recuperación deste proxecto só foi posible grazas á nova plataforma que se está a desenvolver.
Unha novidade absoluta será a entrada no rendible e crecente mercado dos crossovers, e proximamente con dúas propostas, máis centradas no asfalto que nas capacidades todoterreno, que abranguen os segmentos D e E, ou como referencia, equivalentes ao BMW X3 e X5.
Ademais do 4C como modelo especializado, anunciouse un novo modelo que se colocará por riba deste, que será o modelo halo de Alfa Romeo. Só podemos especular, pero hai unha forte posibilidade de derivar do que xa se confirmou para a produción de Maserati Alfieri.
Non só se deron a coñecer os futuros modelos, senón que tamén se anunciaron os futuros motores que os equiparán. Os V6 volverán á marca Arese! Derivados dos coñecidos propulsores Maserati, equiparán as versións superiores dos seus modelos. Haberá V6 otto e diésel, con números xenerosos. O V6 de gasolina, por exemplo, debería comezar con 400 CV. O groso das vendas correrá a cargo de motores de 4 cilindros, dous deles Otto e un diésel.
Todo isto suporá un importante investimento de aproximadamente 5.000 millóns de euros nos próximos 4 anos. E esta aposta por un produto, que ampliará notablemente a gama da marca, debería equivaler a vendas de 400 mil unidades anuais en 2018. Un salto de xigante, tendo en conta as 74 mil unidades vendidas en 2013, e que debería ser aínda menos este ano.