O Range Rover Velar foi presentado onte á noite no Museo de Deseño de Londres. Un modelo que supón o inicio dunha nova era estilística no Range Rover.
Tras a recente visión do seu enorme teito panorámico, Velar presentouse na súa totalidade onte nun acto celebrado no Museo de Deseño de Londres, anunciando tamén o inicio dunha colaboración entre o museo e JLR.
O escenario para esta presentación non puido ser mellor elixido. Velar é a primeira evolución das premisas visuais establecidas por Evoque, é o inicio dunha nova era estilística para a marca.
E esta evolución pasa por un estilo racionalizado. É dicir, un estilo máis fluído e limpo, optimizado para superar a resistencia do aire. O resultado final é notable, xa que é un SUV voluminoso e alto, un reto adicional para os deseñadores.
As proporcións revelan un habitáculo con altura reducida, e piares dianteiros e traseiros moi inclinados, que contribúen moito a esta percepción. En comparación con outros Range Rover, a suavización dos contornos e as transicións entre superficies, así como a redución de dobras e bordos son os ingredientes que contribúen a esta estética máis minimalista, fluída e elegante.
Reducionismo: a filosofía detrás de Velar
Esta aposta polo minimalismo caracteriza non só o estilo de Velar senón tamén o enfoque do deseño de interiores. Reducionismo foi o nome que se lle deu a esta filosofía, que defende unha redución da complexidade para dar paso á verdadeira calidade.
Como di Gerry McGovern, director de deseño da marca: o look Velar é "unha tese na redución do deseño". Continuando: “É unha redución do deseño e da enxeñaría. Se hai algo no coche e o sacas e non fai ningunha diferenza, entón non debería estar alí de todos os xeitos".
Unha filosofía que se estende ao interior. Tamén aquí nos sorprende o coidado da presentación, tendendo ao minimalismo e á redución dos botóns físicos. O máis destacado é o novo sistema de infoentretemento Touch Pro Duo, que se caracteriza pola presenza de dúas pantallas de alta definición de 10′ polgadas, con dous botóns rotativos configurables, que poden asumir diferentes funcións.
A outra novidade é a alternativa aos revestimentos internos. Nun mundo obsesionado coa pel como principal expresión do luxo, Range Rover trae, como opción, materiais sostibles en forma de tecidos desenvolvidos en conxunto con Kvadrat, especialista na zona.
A marca promete que o espazo e a versatilidade de Velar deberían estar na parte superior da clase. Como exemplo, a capacidade do maleteiro alcanza os xenerosos 673 litros, e a posibilidade de plegar o asento traseiro en seccións de 40/20/40.
o máis estradista de sempre
Segundo McGovern, o Velar é un novo tipo de Range Rover para un novo tipo de cliente. Por que? Porque o Velar é o Range Rover máis axeitado para o asfalto. O Porsche Macan menciónase como un dos seus potenciais rivais e, como tal, a dinámica terá que ser alta. Non obstante, o Range Rover calma o estado de ánimo, sinalando que o Velar manterá excelentes capacidades todoterreno.
Velar comparte a arquitectura Jaguar F-Pace e un amplo atractivo de aluminio, un bo punto de partida para obter o rendemento que necesitas na estrada. A distancia entre eixes é idéntica en ambos (2,87 m), pero o Velar é máis longo. Con 4,8 metros de longo e 1,66 m de alto, o Velar é só 5 cm máis curto que o Range Rover Sport, pero fundamentalmente 11,5 cm máis curto. Segundo os responsables de desenvolver o modelo, o Velar será moito máis áxil que as propostas máis grandes da marca.
A diferenza do F-Pace, o Velar estará dispoñible exclusivamente con tracción total, e contará cun total de seis motores, xa coñecidos da marca felina. A gama de motores comezará con motores diésel Ingenium de dous litros, con dous niveis de potencia: 180 e 240 cabalos. Tamén coa mesma capacidade, pero agora a gasolina, atopamos o novo propulsor Ingenium, que conta con 250 CV e que no futuro engadirá unha variante con 300.
NON PERDERTE: Especial. As grandes novidades no Salón do Automóbil de Xenebra 2017
Por riba dos catro cilindros, atopamos dous V6, un diésel e outro de gasolina. No lado diésel, o 3,0 litros achega 300 CV, e no lado de gasolina, tamén con 3,0 litros, sen turbo, pero con compresor, este motor achega 380 cabalos. Este último é capaz de levar o Velar ata os 100 km/h en só 5,3 segundos. No outro extremo, o motor Access Diesel será o máis eficiente, cunhas emisións oficiais de só 142 g CO2/km.
Todos estes motores estarán asociados exclusivamente a unha transmisión automática de oito velocidades.
Outros aspectos tecnolóxicos do Velar inclúen a óptica frontal LED Matrix-laser e as tiras de portas desmontables. Cando non están en uso, colapsan, planas contra a carrocería, contribuíndo ao estilo limpo do novo SUV.
O novo Range Rover Velar estará presente en Xenebra, e xa se pode pedir en Portugal. Os prezos parten de 68212 euros e as primeiras unidades entregaranse a finais do verán.