Xa o vimos e xa sabemos canto custa... só faltaba conducilo. Pois a espera rematou e non foi necesario saír de Portugal para facelo. A presentación internacional do inédito BMW Serie 2 Gran Coupé estaba realmente aquí, e á nosa disposición para facer o “sabor polo pé” había dúas versións: a 220 d e a parte superior da gama M235i.
E non podería estar máis claro cal é o obxectivo do Serie 2 Gran Coupé: o exitoso Mercedes-Benz CLA (xa na súa segunda xeración, lanzado en 2019). Terá a proposta de Múnic os argumentos adecuados para afrontar a proposta de Stuttgart?
Fermoso? Non moito…
Desde un punto de vista puramente visual, non o creo. Segue a mesma receita formal que o CLA, pero mesmo cando está vestido de moda, é dicir, coas roupas M máis rechamantes (incluso o 220d podería confundirse facilmente co M235i), o Serie 2 Gran Coupé deixa algo que desexar.
Son as proporcións. Sendo un "todo por diante" (tracción dianteira e motor dianteiro transversal), ao igual que os seus grandes rivais, o Serie 2 Gran Coupé ten proporcións estrañas... para un BMW. Si, xa temos "todo por diante" de BMW desde hai anos, pero ata agora limitábanse aos monovolumes (criaturas inéditas da marca) e aos SUV (aínda unha realidade relativamente recente e maleable na marca) -novos "envases" que tamén permitiu unha mellor aceptación desta nova realidade de disposición mecánica na marca.
Pero agora vemos que a tracción dianteira alcanza as tipoloxías que sempre asociamos con BMW, como as berlinas de catro portas, normalmente con motor dianteiro lonxitudinal e tracción traseira, e o resultado é estraño.
O CLA "sufre" da mesma afección (a arquitectura determina as proporcións), pero se na primeira xeración o desequilibrio proporcional foi grande, a segunda sortea máis convincentemente estas limitacións, acompañada dun estilo máis refinado e harmonioso, algo que tamén parece faltará na serie 2 Gran Coupé, cun deseño máis pesado, ás veces mesmo excesivo en partes.
Subscríbete ao noso boletín
A primeira vista, é máis fácil sentirse máis atraído polo CLA que polo Serie 2 Gran Coupé, e non son o único que opina. Por certo, cando che preguntamos cal de entre estes dous sería a túa elección, a clara maioría preferiu o CLA —incluso os fans de BMW escollíano(!)...
dentro, moito mellor
Se por fóra sentíame estraño, por dentro, estaba moito máis convencido. A sensación de familiaridade é grande, non só porque está inspirado no novo Serie 1, senón tamén porque non supón unha ruptura radical cos interiores doutros BMW á venda ou dos que o precederon.
Interior modelado na Serie 1, cunha mellor integración do dixital no conxunto. Aínda hai comandos físicos para as funcións máis utilizadas.
O deseño é máis sobrio e consensuado, contrastando moito co atrevido CLA, pero non é peor nin mellor para iso. Só son diferentes, para diferentes gustos. Onde o Serie 2 Gran Coupé gaña puntos sobre o CLA é nos materiais (máis agradable en xeral) e na construción (máis robusto).
A aposta por un estilo pseudo-coupé, visible tamén no arco ininterrompido que forma a liña do teito do Serie 2 Gran Coupé, acaba sacrificando espazo en altura nos ocupantes traseiros: as persoas que miden 1,80 m teñen a cabeza practicamente presionada contra o teito. A accesibilidade á segunda fila, con todo, é bastante razoable, mellor que en CLA.
BMW 220d
Mellor noticia cando chegamos ao maleteiro. A pesar de ter 30 l menos que o seu rival, os 430 l seguen sendo un valor moi bo, e o acceso ao maletero é moito mellor, e tamén podemos abatir os asentos traseiros.
"A máquina de condución definitiva"?
Tempo de moverse. Empecei co 220d, o máis modesto: 190 CV extraídos dun bloque Diesel de 2,0 l, acoplado a unha transmisión automática de oito velocidades (conversor de par), tracción dianteira e, facturas rápidas, preto de 15 mil euros en extras —eses. directamente relacionado coa condución que leva a sinatura M, desde os asentos ata a suspensión.
Sorprendeume gratamente como a suspensión M-Sport (pasiva, 10 mm máis baixa) xestionou a maioría das irregularidades. En xeral suave, pero sempre cun control excelente: as irregularidades máis pequenas parecen desaparecer por arte de maxia aínda que teñas unha banda de rodadura bastante estable, pero a calidade de amortiguamento é excelente, incluso refinada.
As boas impresións iniciais continúan coa dirección, xa sexa o 220d ou o M235i; quizais sexa un dos seus aspectos máis positivos. Caracterízase por ser “limpo” na súa acción (sempre precisa e directa) que, se non soubese que se trata dunha tracción dianteira, mesmo diría que conducía unha tracción traseira. Na maioría das situacións non mostra os síntomas de corrupción propios dun coche cuxo eixe direccional é tamén o eixe motriz. Só se apreciou que o grosor do bordo do volante M era máis pequeno, máis axeitado para un xogador de baloncesto.
Cando chegamos á parte divertida, as estradas estreitas e sinuosas, o 220d impresiona... ao principio. A dirección e a suspensión dan unha enorme confianza cando collemos o ritmo e "cargamos" o chasis nas curvas de ataque. A resistencia ao subviraxe é bastante alta (o Serie 2 Gran Coupé está equipado co sistema ARB (Control de Tracción)), pero non hai milagres. O eixe dianteiro acabará por caer.
E é nese momento, cando empezamos a pedir máis do que debemos de “todo por diante” 220d, que comeza a tremer a causa da defensa desta disposición. O subviraxe non é o problema en si, senón que é a acción, ou máis ben a inacción, do eixe traseiro o que destaca. Seguro e eficaz? Sen dúbida, pero ao ser un BMW, estarías esperando unha acción correctiva e incluso lúdica do eixe traseiro que axude a apuntar ao teu compañeiro no lugar correcto.
É mellor baixar un pouco a velocidade e volve a impresión inicial. O dun coche capaz de manter con eficacia os ritmos altos, aínda cando as estradas parecen máis aptas para un MX-5 pequeno. Simplemente flúe polo asfalto, máis satisfactorio e inmersivo que os seus archi-rivais do CLA.
En estradas máis anchas e vías rápidas, o 220d, así como o M235i, deixan unha impresión moi positiva, cun alto refinamento, destacando a insonorización e estabilidade a altas velocidades, facendo unha moi boa imitación da dimensión "irmáns" máis grandes, que parece que naceron para a autovía.
Un "vello" coñecido segue en boa saúde e recoméndase. Esta unidade diésel é unha das máis bonitas, a este nivel, dispoñibles no mercado. Non parecer un Diesel é o mellor eloxio que lle podo facer. Non se parece moito a un, e tira e xira case coma un motor de gasolina.
Recoméndase o conxunto de motor/caixa 220d. O primeiro porque nin sequera parece un Diesel, o segundo porque parece lernos na mente.
A transmisión manual non forma parte de ningunha das versións do Serie 2 Gran Coupé para Portugal, pero cando temos á nosa disposición unha transmisión automática (oito velocidades) tan eficiente e tan… “intelixente” —sempre parece saber cal é o ideal. equipamento que necesitamos para asentar... — case che fai esquecer a contribución do terceiro pedal para enriquecer a experiencia de condución.
O único que lamento é o tamaño das paletas para uso manual, que son moi pequenas, xa sexa no 220d ou no M235i, calquera que teña os ollos postos nas grandes paletas de Alfa Romeo.
M235i, non un senón dous eixes motriz
A primeira diferenza que hai que notar ao saltar do 220d ao M235i é ao arrancar o motor: reciben unha serie de "pop" e outros sons máis... flatulentos. Pero aí rematan máis ou menos os encantos sonoros. Si, o son é máis alto e máis baixo, pero algo industrial e pouco emocionante. Ademais, tamén caeu na trampa das “melloras” sintetizadas.
A nosa disposición temos uns xenerosos 306 CV e creo que estaban todos aí, tal é a eficiencia coa que este motor entrega os seus números para lanzarnos adiante. Eficaz, pero non invitante a explorar. A caixa de cambios segue sendo automática e ten oito velocidades, sempre supereficientes, que permiten levar o motor ao máximo.
O M235i vén con tracción integral, podendo enviarse o 50% da forza ao eixe traseiro, o que garante que todos os cabalos estean colocados de forma efectiva no chan.
Os primeiros quilómetros revelan un coche moito máis firme. Aínda que está equipado cunha suspensión adaptativa e no seu modo máis suave, xestiona as irregularidades de forma máis brusca que o 220d: o esperable, pero aínda así o suficientemente compatible como para poder fluír tamén polo asfalto, pero nunca en detrimento do control, con " puño de ferro”.
O percorrido previsto consistía en saír da Ribeira de Ihas, en Ericeira, cara a Lisboa, pero (case) sempre por unha maraña de estradas, atravesando terreos e pequenos terreos, capaces de facer o máis sinuoso dos rallyes, con tramos estreitos de asfalto, envexa. del bastante húmido, e curvas que se pechaban sobre si mesmas, case coma un nó.
Un desafío digno das capacidades do M235i e, a verdade, superouno cunha eficiencia brutal. Nada parece disuadirche das ordes que che damos: elixe unha traxectoria e o M235i seguirao minuciosamente. Se o 220d resistiu con valentía o subviraxe, no M235i parece que foi eliminado por completo da ecuación, por cortesía do segundo eixe motriz.
BMW M235i xDrive
Mesmo cando se provoca a propósito, cos pneumáticos facéndose oír de forma máis alarmante, nada parece afectarlle. Mantense decididamente na traxectoria prevista. A eficacia de proba completa que demostra o M235i é impresionante.
Eficaz? Si pero…
…despois de varias decenas de quilómetros en curvas, contracurvas, ganchos, cóbados e unha ou outra compresión máis acentuada —e xa con certa indisposición pola miña parte—, a reacción, ao final, foi... vale, xa está, deber cumprido. .
O M235i é extremadamente capaz e rápido, sen dúbida, pero a experiencia de condución carece de certa inmersión. E a este nivel, con este rendemento e aínda por ser un BMW, confeso que esperaba un pouco máis. É bo? Obxectivamente si, moi ben… pero tamén é unha experiencia de condución que non se mete debaixo da túa pel.
A pesar de ser o tope de gama do novo Serie 2 Gran Coupé e, en principio, o máis desexable, e aínda nos limitamos só e só a estas cuestións relacionadas coa dinámica e o manexo, resulta complicado crear unha defensa. caso arredor do M235i.
No caso de que as dúas portas adicionais e o espazo extra non sexan absolutamente necesarios, BMW vende o M240i, un verdadeiro coupé: tracción traseira, seis cilindros en liña, 340 CV e dispoñible con transmisión manual. Para aqueles que buscan "The Ultimate Driving Machine", esta paréceme a opción definitiva para unha experiencia de condución máis pura e, sobre todo, inmersiva.
En Portugal o M240i é 10 mil euros máis caro (culpa ao ISV), curiosamente un valor similar ás opcións que trouxo o M235i probado. E a este nivel económico, non habería dúbida de onde gastar os máis de 70 mil euros solicitados.