Aínda que tanto Orbis como o vídeo que publicamos non revelan completamente como sucede todo, de feito, trátase dunha roda cun motor eléctrico integrado no bordo da llanta.
A tecnoloxía "Ring-Drive" integra na roda un motor eléctrico, acompañado dunha pequena transmisión de dúas velocidades feita a medida, e un rotor de freo tamén acoplado á beira da roda —é dicir, e como podemos ver na adaptación realizada. ao eixe traseiro do Tipo R, o cubo da roda permanece estacionario, só se move a beira da roda. E como podes ver no scooter, podes prescindir completamente do cubo da roda central.
No Honda Civic Type R exposto, cada roda traseira engade 71 CV de potencia, é dicir, outros 142 CV engadidos aos 320 CV do 2.0 Turbo, un Type R con 462 CV e tracción integral (!).
Segundo Orbis, estas rodas motorizadas non son, a pesar da súa maior complexidade, máis pesadas que as rodas convencionais. Entre as vantaxes que ofrece esta solución, Orbis menciona a menor momento de inercia, masas non suspendidas reducidas e menor rozamento — co motor eléctrico integrado na roda, non hai nin eixes nin diferencial que tratar.
Menos 1s de 0 a 100 km/h!
No eido das prestacións, estímase que o impulso proporcionado polas rodas traseiras, fan que esta Honda Civic Type R —aínda un prototipo— sexa capaz de garantir unha aceleración de 0 a 100 km/h aproximadamente 1 segundo máis rápida que os 5,7 s anunciados. polo modelo normal.
Dinamicamente, tamén podes esperar un coche aínda máis áxil, con tempos de reacción máis curtos, xa que cada roda traseira é independente, temos automaticamente vectorización de par.
Ao mesmo tempo, a compañía garante un mellor consumo no día a día: este Honda Civic Type R é, efectivamente, un híbrido.
Tamén unha freada máis eficaz
Outra das vantaxes desta tecnoloxía é o sistema de freos montado tamén na llanta da roda, que garante "polo menos un 50% máis de superficie de contacto", ao tempo que produce entre un 20 e un 30% menos de calor, todo con pinzas e luz máis pequenas. Aspectos que permiten reducir o índice de fatiga, ou adoptar un disco —tecnicamente unha llanta— de maior diámetro, en modelos de maior potencia.
SÍGUENOS EN YOUTUBE Subscríbete á nosa canle
Pero de onde vén a enerxía?
A pesar das moitas vantaxes desta solución todo en un, queda por ver de onde procede a enerxía que necesitan os motores eléctricos. Onde están as baterías que almacenan a enerxía necesaria para facer funcionar todo o sistema? E cal é a súa capacidade?
Pode que as rodas non impliquen máis lastre, pero cantos quilogramos se engadirían ás baterías para garantir a subministración eléctrica necesaria? Segundo Orbis, con este sistema pódese converter calquera coche, pero a integración de todos os compoñentes para que funcionen á perfección, coma se fosen unha única unidade, debe supor custos e tempo de desenvolvemento.
Por último, e sobre o aspecto algo tosco do conxunto, Orbis responde dicindo que é posible cubrir todo o compoñente cun “embellecedor” de roda, que logo pode ser decorado a criterio do cliente, grazas ao uso da impresión 3D.