MINI presentou onte a terceira xeración do seu modelo máis emblemático, no día en que a marca celebra o 107 aniversario de Alec Issigonis, mentor do "pequeno inglés".
Para esta terceira xeración de MINI, BMW preparounos unha "revolución" silenciosa. Se por fóra os cambios son de detalle, mantendo unha liña de continuidade cos seus antecesores, por dentro e tecnicamente falando, a conversa é outra. Motores, plataforma, suspensións, tecnoloxía, todo é diferente no novo MINI. Comezando co debut da nova plataforma de BMW Group, o UKL, específicamente para modelos de tracción dianteira.
En comparación coa xeración anterior, o novo Mini gaña 98 milímetros de lonxitude, 44 milímetros de ancho e sete milímetros de altura. A distancia entre eixes tamén medrou, agora é 28 mm máis longa e o eixe traseiro é 42 mm máis ancho na parte dianteira e 34 mm máis na parte traseira. Cambios que se traduciron nun aumento das cotas de vivenda.
O deseño exterior non é unha revolución, é máis ben unha evolución progresiva e unha interpretación máis actualizada do modelo que xa deixou de funcionar. O maior cambio está na parte dianteira, coa grella dividida por tiras cromadas na parte superior e un novo parachoques. Pero o máis destacado son os novos faros que utilizan tecnoloxía LED que crean un marco luminoso ao redor dos faros.
Na parte traseira, a receita para a continuidade do deseño é aínda máis obvia. Os faros aumentaron significativamente chegando á zona do maleteiro. De perfil, o novo modelo parece extraído do papel carbón da xeración anterior.
Ademais do debut da mencionada plataforma UKL, tamén é un debut absoluto para os novos motores modulares BMW. Motores que están formados por módulos individuais de 500cc e despois a marca bávara «xúntase» segundo as necesidades. Hipóticamente desde unidades de dous cilindros ata seis cilindros, compartindo os mesmos compoñentes. Todos os modelos desta nova xeración usan turbos.
Polo momento, na base da gama atopamos o MINI Cooper, equipado cun motor de tres cilindros de 1,5 litros con 134 CV e 220 Nm ou 230 Nm con función de overboost. Esta versión tarda 7,9 segundos en alcanzar os 100 km/h. O Cooper S utiliza un motor turbo de catro cilindros (cun módulo máis polo tanto...) chegando así a 2,0 litros de capacidade con 189 CV, e 280 Nm ou 300 Nm con overboost. O coche alcanza os 100 km/h en só 6,8 segundos cunha caixa de cambios manual. O Cooper D utiliza un diésel de tres cilindros, tamén modular, de 1,5 litros con 114 CV e 270 Nm. Motor que consegue alcanzar os 100 km/h en 9,2 segundos.
Todas as versións inclúen unha transmisión manual de seis velocidades ou unha transmisión automática de seis velocidades opcional con tecnoloxía de arranque/parada estándar.
No seu interior, o MINI xa non ten un cadro de instrumentos central como era tradicional. O odómetro e o tacómetro están agora detrás do volante, deixando o sistema de infoentretemento no seu lugar que antes pertenceu ao velocímetro. Está previsto que as vendas comecen no primeiro trimestre de 2014 en Europa e ata finais de ano nos Estados Unidos. Os prezos aínda non se revelaron.
