Conciliar o luxo co alto rendemento nunca foi unha tarefa doada, pero para algunhas casas o nome que construíron no mercado foi precisamente porque conseguiron combinar á perfección estes dous factores.
O BMW Alpina B7 Biturbo xa non é unha novidade entre nós xa que leva no mercado desde 2009, pero leva sufrindo varias melloras, pero as melloras introducidas este ano son unha novidade.
Por iso hoxe traémosvos o BMW Alpina B7 Biturbo mellorado e rexuvenecido, unha berlina baseada na serie BMW 7, pero con atributos de luxo, refinamento e sobre todo prestacións, que deixan moitos ruídos deportivos de envexa.
As calidades e virtudes deste BMW Alpina B7 Biturbo son tantas que nos deixan confundidos por onde comezar, quizais porque describe unha máquina que consegue reunir o mellor de ambos mundos nunha única proposta.
Comecemos polo apartado máis emotivo, este BMW Alpina B7, que nos sorprende co seu cadro técnico, que alberga o bloque V8 de 4,4 litros. A potencia chega dun xeito sinxelo e tradúcese nuns marabillosos 540 cabalos distribuídos entre 5200rpm e 6250rpm, o par en si suntuoso, cifras en 730Nm de 2800rpm a 5000rpm. O motor V8 foi especialmente reelaborado para proporcionar esa potencia en gamas tan amplas, o que contribuíu polos 2 turbos, 1 por banco, coa sección da turbina máis grande que o compresor.
Proporcionar o aire máis fresco posible ao V8 de 4,4 litros e arrefrialo da forma máis eficiente tampouco foi un problema, xa que o BMW Alpina B7 conta con intercoolers refrixerados por auga con tubos máis curtos e un radiador enorme de gran capacidade. Para ritmos máis rápidos, a temperatura que pode alcanzar o aceite tampouco será un problema xa que o B7 Biturbo tamén está equipado cun enfriador de aceite.
Para garantir os estándares de fiabilidade de BMW, sen comprometer toda a deportividade do BWM Alpina B7 Biturbo, o bloque V8 tamén conta con pistóns MAHLE de alto rendemento, deseñados especificamente para soportar temperatura e presión, asociados a 1,2 bar de presión nos turbos que sobrealimentan a xa alta compresión. relación do V8, que é 10.0:1. Todo para obter valores sorprendentes como unha potencia específica de 123 cv/l e unha compresión total de 20,1 bar.
Para poñer toda esta potencia no chan da forma máis eficiente, o BMW Alpina B7 Biturbo xa está equipado cunha transmisión automática de 8 velocidades, cortesía de ZF, que á súa vez é común ao resto da gama BMW.
Os que pensan que, por tratarse dun modelo Alpino, quedou esquecido o concepto Efficient Dynamics, que tanto defende BMW, xa que non o foi, a pesar dos valores prestacionales, este BMW logra uns consumos verdadeiramente sorprendentes. Por suposto, os milagres non existen e para un consumo de 9,9 l/100 km de media ponderada contribuíron moito a transmisión automática de 8 velocidades, así como a inxección directa, a distribución variable VALVETRONIC e o sistema intelixente de arranque/parada.
Chegando a parte, que realmente nos dirá de que fibra está feito este BMW Alpina B7 Biturbo, primeiro hai que ter en conta que o B7 Biturbo pode vir opcionalmente co sistema de tracción integral XDrive.
Tendo isto en conta, amosámosche o rendemento deste monstro de luxo, de 0 a 100 km/h podes contar con 4,6 segundos e unha velocidade máxima de 312 km/h, pero se prefires a versión con sistema XDrive, a clásica saída. -Sube tarda 4,5 segundos e a velocidade máxima é de 310 km/h moi respectable.
Pero que dicir da dinámica dun modelo cunhas proporcións que o converten nun auténtico iate sobre rodas. Non te preocupes, a suspensión intelixente, totalmente controlada electrónicamente, combina mellor a rixidez coa comodidade, pero este B7 Biturbo está rebaixado 7 mm na parte dianteira e 5 mm na parte traseira.
As rodas Alpina Classic son de 21 polgadas e van acompañadas de pneumáticos Michelin que miden 245/35ZR21 para o eixe dianteiro e 285/30ZR21 para o eixe traseiro. Segundo Alpina, en aras da comodidade, para o B7 Biturbo optaron por pneumáticos reforzados de parede lateral, en lugar dos con tecnoloxía Run-Flat.
No exterior, este BMW Alpina B7 Biturbo ten un conxunto de spoilers reelaborados, que reducen o efecto de elevación de alta velocidade na parte dianteira nun 30% e na parte traseira nun 15%.
Os dobres extremos traseiros tamén foron especialmente escollidos para integrar o mellor xeito na zona inferior do parachoques traseiro.
Dentro da experiencia é polo menos algo fóra deste mundo, a atención ao detalle é demasiado evidente, cunha iluminación inferior nas portas en azul e coiro Lavalina por todas partes.
Pero deléitate coa madeira da consola e os revestimentos interiores, nin máis nin menos que a exótica madeira de mirto, que só crece na costa oeste dos EUA. Opcionalmente, a madeira tamén se pode substituír por apliques de selos de cor negra piano, con insercións de prata. Polo demais temos os tradicionais emblemas identificativos do Alpina.
Unha proposta que non suplica por ser barata, pero que nos devolve aos estándares de exclusividade e prestacións, como só unha casa como Alpina nos ten acostumados dende hai décadas, co seu magnífico matrimonio con BMW. Este BMW Alpina B7 Biturbo, quizais non sexa tan potente como outras propostas doutros fabricantes alemáns, pero aínda ten un lugar especial cando nos referimos ás berlinas de luxo, de altas prestacións.
