Esta semana Honda presentou o prototipo de proba da próxima xeración de Honda Civic Type R. O modelo que máis opinións dividiu aquí en Ledger Automobile.
Honda continúa a andaina de preparación do seu novo Honda Civic Type R. É dicir, segue probando o modelo nunha das súas diversas propiedades, neste caso no circuíto de Tochigi. A revelación fíxose esta semana, a poucos días do Salón do Automóbil de Tokio, un evento que terá lugar entre o 23 de novembro e o 1 de decembro, e que foi o escenario elixido pola marca xaponesa para a presentación oficial do novo modelo.
Un modelo que, por certo, dividiu moito as opinións dos nosos editores, principalmente a miña. Se nun principio cuestionei o éxito desta futura xeración, co tempo e por suposto, coa divulgación dalgunhas especificacións, foron disipándose.
Polo momento, aínda hai pouca información sobre o novo Honda Civic Type R, pero o pouco que se sabe é alentador. Sábese que o novo deportivo da marca xaponesa virá equipado coa nova xeración do motor 2.0 VTEC da marca, que xa foi desenvolvido para acomodar un turbo, unha diferenza sen precedentes na gama que fixo historia para os seus motores atmosféricos... – cun mínimo de 280 CV. Si, 280 cv... parece que é «só» esta potencia a que precisa Honda para que o novo Type R consiga un obxectivo que se marcaron: converter este modelo na tracción dianteira máis rápida do circuíto de Nürburgring. O actual posuidor da marca é o Renault Mégane RS 265 Trophy, con 8m07.97s.
"Levamos unha semana no Nürburgring realizando probas exhaustivas. Estamos no bo camiño e xa estamos moi preto do récord” do Renaul Mégane 265 Trophy, dixo Manabu Nishimae, un dos responsables de Honda Europe.
Gabriele Tarquini, piloto de Honda WTCC e compañeiro do portugués Tiago Monteiro, tamén estivo axudando na «configuración» e a suavizar os bordos do novo Civic Type R, elogiando ao equipo responsable desta versión agresiva: “este coche é moi parecido ao o meu coche de carreiras e podes sentir moi ben o ADN real dun Type R". "O coche e as súas características son fantásticos. Impresionoume a potencia e o par do motor, pero en xeral todo o conxunto”, subliñou. Palabras que, porén, sen cuestionar a idoneidade de Tarquini, valen o que valen como piloto oficial da marca.
Cun peso estimado inferior aos 1.200 kg, estamos impacientes polo lanzamento deste "foguete medio" xaponés. Aínda que nun principio -como dixen, esperaba o peor. Será bo equivocarse... ¡espero!
