Máis lixeiro, máis orientado ao condutor e máis "intelixente". Estas son só algunhas das novidades do novo Opel Insignia Grand Sport.
A marca alemá está a deseñar a nova xeración do Opel Insignia sen ter en conta os medios. A misión é clara e o obxectivo ambicioso: asaltar o liderado do segmento D.
Nas especificacións do novo Insignia, unha das principais preocupacións de Opel era a dinámica. En comparación co modelo actual, o novo Insignia adelgazará 175 quilogramos (dependendo das versións) o que debería producir efectos claros sobre o comportamento da estrada, o rendemento e o consumo.
Pero as preocupacións sobre a configuración do chasis non pararon co peso. O Insignia Grand Sport é 29 mm máis curto que o actual. A distancia entre eixes increméntase en 92 mm, as vías ensánchanse en 11 mm e os salientes son considerablemente máis curtos. Todas estas cotas, segundo Opel, permitirán que o novo Insignia teña unha excelente estabilidade direccional, mesmo a gran velocidade.
Segundo a marca, o chasis FlexRide, con suspensión controlada electrónicamente, tamén se beneficiará de importantes evolucións. Este sistema axustará en tempo real o grao de amortiguación, a asistencia da dirección e o rendemento do motor, de forma automática ou mediante modos preprogramados: 'Standard', 'Sport' e 'Tour'.
O compromiso neste campo foi tan serio que as probas sobre a dinámica do novo Opel Insignia tiveron lugar no esixente Nürburgring Nordscheleife, onde Opel proba actualmente todos os seus modelos. Por suposto, ningunha destas novidades tería sentido se o posto de condución non fose o ideal, e neste campo, segundo Opel, había moito traballo:
"En canto te subes ao coche, podes ver que o novo Insignia foi desenvolvido a partir dunha folla en branco. A posición do condutor na cabina é ideal, o que permite "sentir" mellor o coche. Insignia é moito máis áxil»
Andreas Zipser, Responsable de Opel
No modo "Sport" do chasis FlexRide, os amortecedores adoptan un funcionamento "máis duro", mentres que a asistencia á dirección e a viaxe do acelerador redúcense.
A xestión do Programa Electrónico de Estabilidade (ESP) fixa a intervención deste sistema nun nivel superior, o que significa que posteriormente realiza correccións, dándolle máis liberdade ao condutor para explorar os límites do coche. Coa transmisión automática, o modo "Sport" programa os cambios de marcha a velocidades máis altas.
En resumo, estes son os tres modos de funcionamento do chasis FlexRide do novo Insignia Grand Sport, que se poden activar en calquera momento:
- Estándar: o control electrónico selecciona automaticamente a mellor configuración, en función da información que recibe dos distintos sensores do coche;
- Tour: é a configuración máis cómoda dos sistemas de chasis, así como a programación de transmisión ideal para favorecer o consumo. Esta é a forma ideal de facer viaxes relaxadas;
- Deporte: os amortecedores gañan máis presión. O balanceo da carrocería durante as freadas e as curvas redúcese considerablemente.A dirección proporciona un mellor retorno táctil desde a estrada.
O chasis FlexRide actúa electrohidráulicamente, adaptando os amortiguadores 500 veces por segundo, ou 30.000 veces por minuto, ás condicións da estrada. O condutor pode personalizar o modo "Sport" en termos de características de dirección, resposta do acelerador e comportamento do amortecedor.
“O novo 'software' que xestiona o módulo de condución central é o 'corazón' do chasis adaptativo do novo Insignia. É este módulo o que analiza a información enviada polos sensores, podendo recoñecer as ordes e reaccións do condutor. Os diferentes sistemas son entón sintonizados para optimizar o comportamento dinámico"
Andreas Zipser, Responsable de Opel
Por exemplo, se o Opel Insignia Grand Sport circula en modo 'Estándar' e o condutor decide achegarse ás curvas con maior nitidez, o 'software' recoñece a actitude máis dinámica en función dos datos de aceleración e freada, e cambia automaticamente ao 'modo'. Deporte'.
O novo Opel Insignia Grand Sport chega a Portugal o ano que vén.
