Despois do BMW M3 E92 preparado polo RS Racing Team, converténdose nunha máquina de competición cun éxito aínda notable, sen perder tempo decidiu, co novo BMW M235i, crear a súa outra máquina de pista.
O RS Racing Team conseguiu reunir nunha única máquina, unha auténtica "ferramenta de pista" multiusos. Partindo dun M235i convencional, o equipo de carreiras de RS foi capaz de crear un modelo segundo as especificacións de calquera cliente, sen que isto supoña unha limitación á afinación infinita para a competición.
Pero descubramos que cóctel específico se cociñaba neste RS M235i. Comecemos polo interior, por certo un dos lugares que inclúe as solucións menos ortodoxas. Xa sabemos que no mundo da competición todo conta e cada gramo pode marcar a diferenza. Cando esta preocupación se leva a un extremo e utilízanse materiais pouco convencionais, neste caso atopámonos ante uns lunáticos sans cuxo único obxectivo é romper tempos.
Unha desas características exóticas do RS M235i son as alfombras feitas de betún. As alfombras están feitas do mesmo material sintético que se extrae do petróleo bruto e que se utiliza para producir alcatrán, todo feito con fibras, única e exclusivamente para aforrar peso. As baquetas de competición GP Race teñen 6 cintos de apoio fixados nunha caixa antivuelco de 6 soportes igualmente complexa. Os cintos de seguridade e os forros das portas están feitos de fibra de carbono. Non esquezas que aquí a dieta é unha regra esencial, pero sen esquecer a seguridade. Por exemplo, o extintor está incluído debaixo da baqueta do pasaxeiro.
Para a combinación de llantas e pneumáticos, temos rodas de 18 polgadas de BBS ou ATS. Cunha variedade de cores "ao gusto do cliente", as llantas están "forradas" con pneumáticos semi-slick Michelin. Para estradas molladas, a oferta está en pneumáticos de estrada cunhas medidas de 225 mm de ancho ou 245 mm.
Unha das solucións que podería parecer obvia nesta preparación sería que o RS M235i viñese equipado con rodas centrais, pero non. En lugar desta solución que se usa a miúdo na competición, temos os tradicionais 5 pinos.
A dinámica restante do RS M235i inclúe unha suspensión con coilovers KW clubsport. E, por suposto, un coche de pista que se precie debe ser capaz de parar de forma eficiente: os tubos de freo flexibles de malla de aceiro e un xogo de pastillas de carreiras Ferodo forman parte da oferta deste RS M235i.
No capítulo aerodinámico, o capó do RS M235i recibiu dous pasadores de fixación e optimizáronse as reixas dianteiras para drenar máis aire cara aos discos dianteiros. O toque final é unha fermosa á de carbono GFK "estilo GT" montada en brazos de aluminio.
Para preparar este RS M235i para o esforzo extra na pista, tanto o motor como a caixa de cambios recibiron un apoio mellorado. O escape, deseñado por Supersprint, ten varias configuracións, o que resulta en diferentes niveis de potencia. A velocidade máxima limitada electrónicamente pódese desbloquear.
As especificacións técnicas son sorprendentes en números: con só 1290 kg, o RS M235i produce 420 cabalos de potencia a 5800 rpm e un par máximo de 450 Nm a 4500 rpm. O rendemento tradúcese en 4,1 segundos de 0 a 100 km/h, coa velocidade máxima limitada a 250 km/h, pero coa opción de poder desbloquearse.
Como equipamento opcional, o equipo de carreiras RS prevé para o RS M235i, un sistema de extinción de incendios con control desde o interior ou a distancia, un radiador para o aceite diferencial (con indicador de temperatura), corte de luz con interior ou mando a distancia, entre moitos máis elementos. , preparado para satisfacer a demanda dos clientes da máquina de orugas definitiva.
O prezo base do RS M235i é de 57.800 euros, incluído o 19 % de IVE en Alemaña. A versión de acceso pódese utilizar na vía pública, pero dependendo do equipamento opcional instalado, pode que xa non sexa legal.
Unha proposta diferente co único obxectivo de proporcionar a máxima implicación e pracer de condución na pista, unha máquina diabólica preparada para atacar o inferno verde do Nürburgring.
Modelo básico RSM235i
RSM235i de alto rendemento