Sumámonos ao Mercedes-Benz Road Show, un evento onde o chirrido dos neumáticos se atopa co pracer de conducir, e un xoves no que brillaba o sol saímos á estrada nunha caravana de 8 vehículos onde nin o frío facía. traballo.diante dos cabrios.
Tiven o pracer de comezar e rematar o día do mesmo xeito, aos mandos dun descapotable. Por desgraza, ningún deles era o SLS, pero independentemente de que tiven ou non a oportunidade de conducir o Muscle Car alemán criado por gaivotas, aínda me divertín.
E máis, porque á nosa disposición só había vehículos diésel. Si, diésel! Non hai que extraditarme porque vos aseguro que nesta pequena manada había dous animais que ao máis mínimo despiste nos deixaban cos pelos de punta e unha morea de policías tolos por pasarnos unha postal de Nadal.
Casualidade ou non, os únicos policías cos que pasei foron en bicicleta ou tomando café. Pero independentemente de que os policías estean dispostos a perseguirnos ou non, o que importa é que a diversión ao volante dun diésel sexa posible. Pero xa estamos aí... Comecei o día con Clase E 250 CDI Convertible , obviamente co tellado escondido e o aire acondicionado creando ambiente.
Un vehículo espectacular en confort, deseño e co teito de lona aberto, temos unha ampla vista cara ao exterior. O motor satisface case todas as necesidades, aínda que máis de 1.800 kg teñen un efecto negativo sobre o rendemento.
A Clase E Cabrio, polo seu deseño deportivo, non pode ser tratada como tal, xa que os 125 kg máis de peso que o coupé marcan a diferenza. Así que se buscas un cabrio sobrado, deportivo e á vez sexy, tes que seguir lendo este texto.
Porén, aí é o momento de cambiar de vehículo. Saltei ao volante do CLS 350 CDI que sen previo aviso me privou da atención a cada detalle, transportándome a un mundo cheo de velocidade e torque. Así que síntoo pero non lembro moito.
Só sei que é un dos mellores motores diésel que probei, o chasis é perfecto e mesmo facendo 6,2 segundos de 0 a 100 km/h, a forma en que o motor V6 de 3 litros entrega potencia é suficiente para deixar a calquera encaixado. no banco. A suspensión é fenomenal, é cómoda, dinámica e logra absorber calquera imperfección do chan, e o mellor é que non se comporta como unha marmelada ao virar en curva, é dicir, non nos sacudimos como un cóctel.
Pero como non todo é perfecto, o selector de marchas Direct Select, situado xunto ao volante, é absolutamente inútil e odio profundamente. É o único molesto deste coche, entón Mercedes que tal un selector normal, quen sabe... na consola central? Pero como había máis coches decidín deixar esta fermosura (estaba obrigado, pero de todas formas) e fun ao «monstruiño» GLK.
Este SUV ten un motor de 220 CDI, o que sinceramente me deixou sorprendido: ten frikis na estrada pero é só un carro da compra. O seu exterior é fermoso cando está equipado cun paquete deportivo e rodas AMG de 20″, pero aínda así, non será a mellor opción no seu segmento. O BMW X3 demostra ser máis interesante en todos os aspectos...
O seu interior é amplo e ademais ten unha boa posición de condución, sen embargo é un pouco aburrido, o que me leva a pensar que foi deseñado por unha persoa sen ideas que nese día de traballo só tiña unha regra.
Afortunadamente, a volta foi curta e axiña saltei aos mandos do "pequeno" xigante Clase A , onde o seu novo chasis dános a sensación de ser un pouco rebelde baixo o seu disfraz cromado.
Non é tan bo en termos de dinámica en comparación co novo BMW Serie 1, pero en comodidade e atrévome a dicir en deseño, consegue ser un pouco mellor. O seu deseño máis novo e deportivo consegue así atraer unha clientela máis ampla que o converte nun coche moi demandado, rexistrándose récords de vendas.
Pero o mundo segue xirando e para a miña alegría era hora de volver aos cabrios, agardando por min estaba un SLK 250 CDI , que nas sinuosas estradas da serra de Sintra demostrou ser un auténtico deporte. Aos poucos metros sentínme seguro e nun acto de valentía ou quizais de ignorancia, apaguei o control de tracción. Esta acción liberou a retagarda e deume a oportunidade de pasalo ben.
Non o vou considerar unha F1 pero para un motor de 2,2 litros ten forza para dar e vender. De 0 a 100 km/h só leva 6,5 segundos, pero iso non é todo, con 204 cv consumindo só 5 l a 100 km tórnase potente e económico, unha asociación case imposible e rara. Fixen un paseo para que o vexades “tirado”, onde non faltaron os derrapes e numerosas patadas, é dicir, un paseo superdeportivo cunha media de non máis de 8,5 l/100Km.
Non falta diversión ao volante, tampouco falta a comodidade, e aínda que o asento treme un pouco, a dinámica de condución é soberbia e se adapta sinceramente ás necesidades de quen busca diversión e aforro, con prezos que parten dos 47.100 euros para o 2,0 a. versión gasolina e 50.000 euros para a versión probada.
Para os máis puristas, tamén existe a versión SLK 55 AMG cun prezo base de 106 mil euros. Vén equipado cun motor V8 capaz de completar a carreira de 0-100 km/h en só 4,2 segundos. Pero para min, o SLK 250 CDI é un dos mellores descapotables que se venden estes días, e por este prezo, que máis queres?
