Mantivemos unha conversación con Anders Gustafsson, vicepresidente senior do Grupo Volvo para a rexión EMEA. Falouse do pasado, do presente, pero sobre todo do futuro da marca sueca.
Hai conversas que pagan a pena. E a conversación que mantivemos con Anders Gustafsson, o vicepresidente senior do Grupo Volvo para a rexión de Europa, Oriente Medio e África (EMEA) o mes pasado está entre esas "conversacións dignas". Nun ton informal, un dos máximos responsables de Volvo pasou máis de dúas horas conversando cun grupo de xornalistas portugueses e púxonos ao día dos retos futuros de Volvo. Pero imos comezar co pasado...O pasadoHai pouco máis de 6 anos, os chineses de Geely compraron Volvo á marca norteamericana Ford, nun acordo valorado en máis de 890 millóns de euros. Lembramos que a situación de Volvo en 2010 foi preocupante a todos os niveis: plataformas desaxustadas, baixa eficiencia a nivel de produción, baixo volume de vendas, etc. Un camiño descendente similar ao doutra marca sueca, tamén propiedade dunha marca estadounidense. É certo, adiviñárono: Saab.
A Volvo só lle quedaba a súa historia, o seu coñecemento técnico e unha base de distribución (puntos de venda e servizo) que necesitaba reestruturación nalgúns mercados.
O donPartindo destes supostos Geely investiu máis de 7.000 millóns de dólares en modernizar a estrutura de produción da marca, desenvolver novas plataformas e actualizar a gama de modelos. ¿Resultado? Saab pechou as súas portas e Volvo volve estar en posición positiva, establecendo sucesivos récords de vendas. Aínda así, segundo este responsable, "é moi fácil vender coches, é difícil gañar cartos con iso".
Por iso Volvo iniciou o seu proceso de reestruturación dende o lado industrial: “o estricto control dos custos é fundamental e por iso o noso investimento en novas plataformas que servirán de base para todos os futuros modelos da marca e que nos permitan obter grandes aforro de escala”.
É por iso que a estratexia actual de Volvo baséase só en dúas plataformas: a Compact Modular Architecture (CMA), que o Grupo desenvolveu para os modelos compactos (serie 40) e a Scalable Product Architecture (SPA), que a marca estreou no XC90, e esa é a plataforma para os modelos medianos e grandes. “Para ser rendibles hai que ser competitivos tamén nos segmentos máis baixos, con maior escala e volume de vendas. De aí o noso compromiso cunha gama completa de vehículos compactos”.
Outra das apostas de Volvo é o trato diferenciado aos seus clientes: “queremos a marca coas persoas, cos nosos clientes. Non queremos ser a marca da maior potencia, nin do mellor rendemento, queremos ser a marca da sustentabilidade, da preocupación polo que realmente importa: as persoas”, de aí a aposta da marca por Volvo Personal Service, un servizo de asistencia personalizado. , que garantirá a cada cliente de Volvo o seu propio técnico de servizo persoal. Servizo que a marca comezará a introducir nos seus concesionarios en xullo.
O futuroÉ cunha gama completamente renovada -en 2018 o modelo máis antigo de venda da marca será o XC90, que foi lanzado o ano pasado- cando Volvo comeza a mirar cara ao horizonte da industria máis aló de 2020. "Para entón, é o noso obxectivo que non haxa vítimas mortais a bordo dun Volvo”. Ante un público pouco convencido, Gustafsson reiterou que "en Volvo cremos firmemente que este é un obxectivo alcanzable", garantindo que a marca estará á vangarda no desenvolvemento da condución autónoma.
Ademais da condución autónoma, Volvo aposta tamén pola electrificación da súa gama de modelos. Para 2020 a marca ofrecerá versións 100% eléctricas e híbridas eléctricas enchufables (PHEV) en todas as súas gamas. "Creo que os motores de combustión interna "camiñarán" durante moitos anos. Hai moito camiño por percorrer nos tranvías".
“É por iso que miramos o futuro de Volvo con gran optimismo. De feito, non miramos, preparámonos. O meu equipo e máis eu estamos constantemente na estrada, visitando o campo para comprender cales son as necesidades específicas dos nosos clientes”, concluíu Anders Gustafsson.
Preguntámoslle a este responsable se non tiña medo de que unha vez revelada a estratexia da marca, outra marca repetise. “Non o creo (risas). Volvo é unha marca cun ADN moi único que sempre estivo centrada nas persoas, basta con mirar a nosa preocupación histórica pola seguridade. O noso foco está nas persoas. Por iso non estou moi preocupado, só atento ao que fai a nosa competencia”.
Porén, temos unha cita con Anders Gustafsson dentro de 3 anos e medio. Nese momento agardamos que nos diga "tivemos razón, sen máis baixas ao volante dos modelos Volvo".
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a