Nun momento no que todas as marcas recorren aos seus modelos máis deportivos para cativar aos futuros compradores, é nas versións do GTi destes mesmos modelos onde os soños comezan a tomar formas máis radicais.
Moitas marcas decidiron optar por versións aínda máis picantes dos seus modelos familiares e convertelos en auténticos "Hot Hatches" cunha base aínda máis deportiva, Peugeot é unha desas marcas. Case todos eles con siglas ao gusto das papilas gustativas dos consumidores, como RS, ST e R.
Pois despois do "susurro" que supuxo a chegada e presentación do Peugeot 208 GTi e as famosas críticas que recibiu Peugeot, decidiu dar, unha vez máis, un aire de gracia e demostrar que é capaz de facer algo máis que ben. GTi. Por iso traémosvos de primeira man aquí en RA o prototipo máis recente da marca gala, o Peugeot 308 R.
O modelo base é obviamente un 308, pero a sorpresa comeza aquí, en lugar dunha carrocería típica de 3 portas nos modelos da marca, Peugeot seguiu unha orientación diferente e presenta este prototipo nunha configuración de 5 portas. En comparación co 308 común, esta versión R ten moitos cambios en comparación co modelo base. O Peugeot 308 R foi sometido a unha dieta rica en carbono e por iso mesmo unha gran parte da carrocería está feita deste material, a excepción do teito e a tapa do maleteiro que están feitos de aceiros comúns de alta resistencia.
Os parachoques son totalmente de fibra de carbono e dispoñen de tomas de aire funcionais moito máis amplas, segundo Peugeot, o 308R é 30 mm máis ancho e 26 mm máis baixo que o común 308. Como no Peugeot 308, as luces traseiras LED son opcionales, aquí no 308R o caso. é diferente, a tecnoloxía LED é de serie e os intermitentes están incluídos nos espellos retrovisores, que teñen un deseño diferente ao modelo convencional e danlle un pliegue máis deportivo.
Baixo o capó atopamos o coñecido motor 1.6THP, que entrega no canto dos 200cv como é habitual, esta vez conta cunha «actualización» ata un expresivo 270cv, a mesma configuración presentada no RCZ R. Para garantir que a fiabilidade está asegurada, Peugeot recorreu a un tratamento térmico do bloque para reforzalo. O turbo non se esqueceu, e agora convértese nunha dobre entrada «Twin scroll» de maior diámetro, e os colectores de escape tamén son específicos para este novo motor. Outra das grandes novidades mecánicas son os exclusivos pistóns de aluminio forxado de MAHLE Motorsport, desenvolvidos especialmente para este modelo, para facer fronte a esta forza bruta, as bielas foron revisadas nos seus puntos de apoio e reforzáronse xunto cun tratamento de polímero para darlles maior resistencia. .
Ao contrario da dirección pola que a inmensa maioría dos fabricantes optan no que respecta ás caixas de cambios, Peugeot non quixo "seguir a corrente", o 308R está equipado cunha caixa de cambios manual de 6 velocidades axudada por un diferencial autoblocante. As rodas de deseño exclusivo son de 19 polgadas e veñen repletas de pneumáticos maxestosos 235/35R19.
O sistema de freos non se esqueceu e procede dunha colaboración con Alcon, traducíndose en 4 discos ventilados de 380 mm na parte dianteira e 330 mm na traseira, as mandíbulas teñen unha mordida feita por 4 pistones. A parte inferior da carrocería está pintada en 2 tons, lembrando o mítico modelo prototipo da marca, o Onix.
