O novo BMW Serie 2 Coupé G42 achégase a grandes pasos, e espérase que se dea a coñecer máis adiante no verán, probablemente na primeira edición do Salón de Múnic en setembro.
En previsión, BMW difundiu as primeiras imaxes do modelo, aínda camuflado, no inicio da última fase das probas dinámicas que terán lugar no circuíto, ao tempo que da a coñecer a primeira información sobre o que podemos esperar do seu novo coupé.
Como podemos ver, o camuflaxe e todo, é que, a diferenza do Coupé Serie 4 máis grande, o Coupé Serie 2 máis pequeno non terá un borde vertical dobre mega. Vemos dous ocos horizontais que superan a parte dianteira do coupé, o que debería aplacar a moitas opinións.
Todo o mesmo e iso é bo
Quizais a principal novidade do G42 sexa que realmente non hai... novidade: o novo Serie 2 Coupé segue fiel á arquitectura do seu predecesor, é dicir, seguirá sendo un coupé de tracción traseira (ou tracción integral). ) co motor colocado en posición lonxitudinal.
Así, a familia da Serie 2 seguirá sendo a máis diversa e fragmentada de BMW. Temos o “todo por diante” (motor transversal e tracción dianteira) en formato MPV (Series 2 Active Tourer e Series 2 Gran Tourer) e berlina con aire coupé (Series 2 Gran Coupé), aos que se sumarán este ano este coupé. arquitectura "clásica": o descapotable Serie 2 elimina a xeración actual, polo que é único entre os seus pares.
O coupé máis pequeno de BMW, con todo, non seguirá sendo tan pequeno: a distancia entre eixes será máis longa e as vías máis anchas. Baixo as súas típicas proporcións de tracción traseira (capó longo, cabina empotrada) atopamos o CLAR, a mesma plataforma que as grandes Series 3 e 4, así como o Z4.
De feito, o novo Serie 2 Coupé e o roadster Z4 estarán máis preto que nunca. Non só compartirán as cadeas cinemáticas respectivas (motores e transmisións), senón tamén partes integrantes do CLAR, así como os esquemas de suspensión —Macpherson na parte dianteira e multibrazo na parte traseira—, sendo este último opcionalmente adaptativo (Adaptive ) M Chasis).
BMW promete clasificacións adicionais de rixidez torsional (outro 12%) para o G42, o que debería beneficiar as súas habilidades dinámicas, así como a súa precisión de dirección (opcionalmente terá dirección de relación variable, dirección deportiva variable).
A aerodinámica tamén recibiu especial atención dos enxeñeiros de BMW. Ademais do spoiler, o splitter e as cortinas de aire na parte dianteira, engadiuse unha tapa aerodinámica ao depósito de combustible e ao eixe traseiro, así como o deseño dos soportes de suspensión optimizouse. O resultado final, di BMW, é unha redución do 50% da sustentación no eixe dianteiro en comparación co seu predecesor.
E motores?
Debaixo do longo capó, espera atopar os mesmos sistemas de propulsión que o Z4 e outros BMW. É dicir, o catro cilindros 2,0 l turbo (B48), gasolina, para os 220i e 230i, do mesmo xeito que parece máis que acertado un Diesel 220d, tamén de 2,0 l e catro cilindros (B47).
Por riba destes residirá o M240i xDrive Coupe . De novo, encabezando a gama do Serie 2 Coupé, teremos un seis cilindros en liña turboalimentado de 3,0 l (B58), que entregará, confirmados oficialmente, 374 CV (34 CV máis que o predecesor).
Porén, se no actual M240i era posible escoller entre tracción traseira e integral e transmisión manual ou automática, no novo M240i só teremos a opción automática Steptronic Sport con oito velocidades e tracción integral.
E o M2?
Para un novo Serie 2 Coupé equipado co seis cilindros en liña, tracción traseira e caixa de cambios manual, parece que teremos que esperar a 2023 (non 2022 como se avanzou orixinalmente), o ano que chegará o novo M2, que recibe o código específico G87. Un modelo que xa tratamos con máis detalle no artigo que podes ler ou reler a continuación:
