Antes de ser lanzado ao mercado, o Seat Ateca foi sometido a rigorosos tests de fiabilidade. Entre outros, hai un maratón de 25 mil quilómetros no deserto.
Durante unhas catro semanas e 25.000 quilómetros, 50 enxeñeiros da marca española non descansaron no Seat Ateca, o primeiro SUV da marca. Todo para cumprir unha batería de 80 probas na zona máis desértica do sur de España, un lugar onde, durante o día, as temperaturas alcanzan os 45 °C á sombra. Segundo Seat, esta é unha das probas máis esixentes da industria da automoción.VER TAMÉN: Discos perforados, estriados ou lisos. Cal é a mellor opción?
Segundo Seat, estas probas pódense dividir en 5 grandes categorías:
Proba de tracción e descenso . Este exercicio pon a proba os sistemas de control de tracción nun desnivel do 35%, avaliando o comportamento do Hill Descent Control (HDC), un sistema que garante unha velocidade de descenso controlada sen que o condutor teña que presionar o pedal do freo e que chega a anular a función ABS (se é necesario). .
proba de remolque . Hai un maior risco de perder o control do vehículo ao remolcar un remolque. Esta proba proba a eficacia do Programa de estabilidade do remolque, un dispositivo que axuda a manter un coche estable cando enganches outro vehículo. Consulta aquí a importancia da distribución do peso nun remolque.
Proba de Klapper . De media, un vehículo típico ten máis de 3.000 pezas. Esta proba confirma que todos os compoñentes están en perfecta harmonía e que non hai ruídos molestos para os pasaxeiros, independentemente do tipo ou das condicións da superficie á que se enfronta o coche.
Proba de resistencia ao po . Un vehículo vai adiante por unha estrada do deserto sen asfaltar levantando unha enorme nube de po, e é seguido de preto polo coche en proba, no que se pon a proba a eficacia e resistencia do filtro de aire ao po do aire.
Proba de grava. Os vehículos percorren máis de 3.000 quilómetros por un percorrido específico de grava para analizar o impacto dos obxectos nas zonas de proxección, é dicir, no interior dos guardabarros, nas zonas inferiores da carrocería e nas superficies interior e exterior dos parachoques. O obxectivo é garantir que todas as pezas resistan a vida útil do vehículo.
Segundo Seat, cada Ateca foi probado en todas as configuracións posibles para que ningún propietario teña problemas. Segundo a marca, en breve sairán as probas de inverno do Seat Ateca.