"A morte foi moi esaxerada", son as palabras de Stephanie Brinley, analista senior de IHS Markit. Este ano intensificáronse as discusións sobre o futuro dos sistemas de propulsión que equiparán os nosos coches. Non deixa de ser consecuencia do Dieselgate, no que as medidas para limitar ou prohibir os coches diésel se discuten -e non só-, por parte de gobernos e concellos, e tamén pola irrupción do coche eléctrico.
A pesar de todo o ruído e agresividade das declaracións sobre o fin do Diesel e a chegada triunfal dos tranvías, as previsións de IHS Markit apuntan a un comportamento máis racional, tanto por parte dos fabricantes como do mercado. Todo apunta a que, durante a próxima década, unha mestura de tipos de motores será o escenario máis realista, capaz de facer fronte aos requisitos normativos —WLTP, RDE e emisións medias de CO2—, expectativas sociais e necesidades comerciais.
Ata 2025, todo é practicamente igual
Para os que esperaban un cambio radical, cometen un erro. O motor do futuro será o mesmo que hoxe, o que significa que o motor de combustión interna seguirá sendo o tipo de propulsor máis común do planeta. Pero cunha pequena diferenza, xa que mostrará niveis crecentes de electrificación, os híbridos suaves gañarán unha forte expresión durante a próxima década.
En 2010, a nivel mundial, os motores de gasolina tiñan unha cota do 70% e o diésel o 21%. Cunha participación moi inferior ao 1%, os tranvías eran só marxinais. Para 2025, haberá moitos máis eléctricos, pero o espectro aínda estará dominado polo motor térmico. A participación dos motores de gasolina debería mesmo crecer ata o 73%, moi a costa da caída do gasóleo, que baixará ata o 17%.
No continente europeo (UE28), a participación dos tranvías (incluídos os híbridos enchufables) en 2017 situarase entre o 1,8 e o 2% do mercado total. Cota que crecerá ata 2025, prevista entre o 12 e o 15%. En 2030 podería ser do 20 ao 22% do mercado. Outros estudos, referidos xa ao mercado global, apuntan a cifras conservadoras similares para as eléctricas. É practicamente unha opinión consensuada entre os distintos analistas de que os tranvías só gañarán de forma efectiva no mercado posterior a 2030.
Por que só despois de 2030?
Os tranvías tardarán en reunir as condicións necesarias para ser máis atractivos para o mercado. A tecnoloxía asociada ás baterías evolucionará -as baterías de estado sólido xa serán unha realidade-, os custos xa serán máis baixos e mesmo as imposicións gobernamentais farán a súa parte -véxase o caso de China. Todo funcionará en conxunto para que o mercado estea naturalmente interesado polos tranvías.Segundo Xavier Mosquet, socio sénior do Boston Consulting Group e autor doutro estudo recente sobre a implantación de coches eléctricos, “chegaremos finalmente a un punto no que xa non serán necesarios incentivos”, e conclúe “a demanda de vehículos eléctricos será ser impulsado polo mercado de forzas e non pola regulación”.
Pero ata entón...
... o "vello" motor térmico seguirá sendo a forza predominante. E mesmo o diésel seguirá xogando un papel importante na redución das emisións de CO2 e as novas normativas WLTP e RDE manterán as emisións de NOx baixo control.Si, no continente europeo, onde antes o diésel constituía máis da metade do mercado, é inevitable cota para diminuír, algo que xa estamos vendo.
Segundo as proxeccións de IHS Markit, a participación de Diesel nos turismos en Europa diminuirá ata o 39% en 2021, o 35% en 2025 e o 25% en 2030. E non se debe tanto á "mala publicidade" recente, senón principalmente ao aumento dos custos. , especialmente os relacionados cos sistemas de tratamento de gases de escape, que farán desaparecer o motor diésel dos segmentos máis baixos do mercado.
A electrificación parcial do motor de combustión interna tamén terá un papel cada vez máis importante na loita contra as emisións. En 2010, o 94% de todos os motores de combustión interna -xa fosen gasolina ou diésel- non tiñan ningún tipo de asistencia eléctrica. En 2016, esta cifra xa descendera ata o 62% e debería seguir descendendo ata 2025, onde só o 22% de todos os motores de combustión interna vendidos non contarán con ningún tipo de asistencia eléctrica.
A electrificación parcial dos motores térmicos é mesmo unha das poucas certezas sobre o futuro da automoción na loita contra as emisións.