Unha especie de proxecto luso-hispánico, é claramente o coche máis estraño e improbable desta edición do 20 aniversario das 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
Para a combinación de carrocería, pero tamén para un compoñente mecánico que é simplemente... complexo!
Cun nome xa complexo (ou completo?!...), o Ford Fénix 2M Evo I presenta unha carrocería cuxa sección dianteira é a dun Ford Probe, a cabina dun Ford Escort e unha traseira de autoría —esa, si— de os dous mentores do proxecto, o portugués Manuel Brotas e o español António Martinez.
E se o aspecto exterior é polo menos curioso, por non dicir estraño, debaixo da carcasa, hai unha mecánica aínda máis impresionante. En primeiro lugar, dous motores Ford V6 de 2,5 litros con 197 CV, un baixo o capó dianteiro e outro no eixe traseiro. Xa que, dispostas ambas na mesma posición transversal, cada unha delas conta ademais coa súa propia caixa de cambios manual e ECU. Permitindo que o coche funcione só con tracción dianteira, traseira ou integral, realizándose o paso a través dun complexo sistema de parafusos.
Seis anos de obras, máis de 8.100 horas de traballo
"Estamos a falar dun proxecto que leva xa seis anos de construción", lembra, en declaracións a Ledger do coche , Manuel Brota, de 64 anos, e que tamén é un dos pilotos. “Hai máis de 8.100 horas de traballo nun coche que xa rematou o prólogo de Baja de Portalegre e que participa, por primeira vez, en Fronteira. Pero é chegar ata o final!”, engade.
Aínda sobre o coche que en Fronteira leva o número 27, o socio español, António Martínez, lembra que o prototipo "incluso ten aire acondicionado", sen esquecer un imaxinativo "sistema de refrixeración de dobre disco de freo". Neste caso, desde un sistema para guiar o aire ás rodas, desde entradas, ben no parachoques dianteiro ou nos laterais, en posición elevada.
Ford Fénix é aínda un proxecto en evolución
Porén, a pesar das moitas solucións innovadoras que xa ten, trátase dun coche que, defende Manuel Brotas, aínda ten melloras por facer. “Desde o primeiro momento, quitarlle peso ao coche, instalar dúas caixas de cambios secuenciais e solucionar o problema técnico dos embragues, para que funcionen simultáneamente. Un problema que, porén, só se produce na marcha atrás e nas situacións de manobra, xa que, unha vez que o coche está en marcha, todo funciona sen problemas”.
En canto a unha posible transición á produción dun coche de carreiras tan revolucionario, ambos mentores descartan tal hipótese, asegurando que é só un proxecto persoal. De feito, "preguntarnos canto xa investimos aquí ou canto se valora este coche é algo do que non temos nin idea". "Por certo, se nos puxeramos a facer as contas, nunca avanzaríamos con todo isto", desahoga o español.
Agora queda esperar ao final das 24 Horas TT Vila de Fronteira para confirmar se o Ford Fénix 2M Evo I está realmente no bo camiño...
NOTA – Por curiosidade, cómpre sinalar que o Ford Fénix 2M Evo I completou a totalidade das 24 Horas TT Vila de Fronteira, aínda que non conseguiu rematar entre os clasificados. Xa que fixo menos do 40% das voltas realizadas polo gañador.
