Este ano, o Campionato do Mundo de Rallyes trouxo moitas novidades sobre as máquinas da categoría WRC.
Co obxectivo de aumentar non só o rendemento senón tamén o espectáculo, en comparación cos coches do ano pasado, as novas máquinas WRC sufriron profundos cambios, lembrando o extinto Grupo B. Por suposto, os novos WRC son infinitamente máis rápidos e efectivos que estes.
Para aumentar o rendemento, aumentou a potencia. En termos mecánicos, entre varias modificacións, unha das máis importantes foi a modificación do diámetro do limitador turbo, que pasou de 33 a 36 mm. Así, a potencia dos motores 1.6 Turbo do WRC ascendeu a 380 cabalos, 60 cabalos máis que os modelos do ano pasado.
Este aumento de potencia tamén foi testemuña dunha lixeira redución do peso regulamentario permitido e engadiuse un diferencial central activo. Polo tanto, os novos WRC camiñan máis, pesan menos e teñen máis tracción. Parece ben, non?
Exteriormente, as diferenzas son evidentes. Os novos WRC son substancialmente máis anchos e veñen con parafernalia aerodinámica que non choca co que vemos nas máquinas do campionato WEC. Visualmente son moito máis espectaculares. O resultado final son máquinas máis eficientes e substancialmente máis rápidas que as do ano pasado.
En 2017 hai catro candidatos ao título: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC e Toyota Yaris WRC . Todos eles teñen xa vitorias aseguradas no Mundial deste ano, o que dá fe da competitividade dos monoplazas e do WRC.
Cal gañará o Rallye de Portugal? Coñecemos a ficha técnica de cada un.
Hyundai i20 Coupe WRC
| Motor | 4 cilindros en liña, 1,6 litros, inxección directa, turbo |
|---|---|
| Diámetro / Curso | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Potencia (máx.) | 380 hp (280 kW) a 6500 rpm |
| Binario (máx.) | 450 Nm a 5500 rpm |
| Transmisión en directo | catro rodas |
| Caixa de velocidade | Secuencial | Seis velocidades | Pestana accionada |
| Diferencial | Central Hidráulica | Dianteiro e traseiro - mecánico |
| embrague | Dobre disco cerámico-metal |
| Suspensión | MacPherson |
| Dirección | Cremallera asistida hidráulicamente |
| freos | Discos Ventilados Brembo | Dianteiro e traseiro: asfalto de 370 mm, terra de 300 mm, pinzas de catro pistones refrigeradas por aire. |
| Rodas | Asfalto: 8 x 18 polgadas | Terra: 7 x 15 polgadas | Neumáticos Michelin |
| Lonxitude | 4,10 m |
| Anchura | 1.875 m |
| Entre eixes | 2,57 m |
| Peso | 1190 kg mínimo / 1350 kg con piloto e copiloto |
Citroën C3 WRC
| Motor | 4 cilindros en liña, 1,6 litros, inxección directa, turbo |
|---|---|
| Diámetro / Curso | 84,0 mm / 72 mm |
| Potencia (máx.) | 380 hp (280 kW) a 6000 rpm |
| Binario (máx.) | 400 Nm a 4500 rpm |
| Transmisión en directo | catro rodas |
| Caixa de velocidade | Secuencial | seis velocidades |
| Diferencial | Central Hidráulica | Dianteiro e traseiro - mecánico autobloqueante |
| embrague | Dobre disco cerámico-metal |
| Suspensión | MacPherson |
| Dirección | Cremallera e piñón con asistencia |
| freos | Discos ventilados | Dianteira – asfalto de 370 mm, terra de 300 mm – Pinzas de catro pistones refrigeradas por auga | Traseira – asfalto de 330 mm, terra de 300 mm – Pinzas de catro pistones |
| Rodas | Asfalto: 8 x 18 polgadas | Terra e neve: 7 x 15 polgadas | Neumáticos Michelin |
| Lonxitude | 4.128 m |
| Anchura | 1.875 m |
| Entre eixes | 2,54 m |
| Peso | 1190 kg mínimo / 1350 kg con piloto e copiloto |
Ford Fiesta WRC
| Motor | 4 cilindros en liña, 1,6 litros, inxección directa, turbo |
|---|---|
| Diámetro / Curso | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Potencia (máx.) | 380 hp (280 kW) a 6500 rpm |
| Binario (máx.) | 450 Nm a 5500 rpm |
| Transmisión en directo | catro rodas |
| Caixa de velocidade | Secuencial | Seis velocidades | Desenvolvido por M-Sport e Ricardo para accionamento hidráulico |
| Diferencial | Centro Activo | Dianteiro e traseiro - mecánico |
| embrague | Multidisco desenvolvido por M-Sport e AP Racing |
| Suspensión | MacPherson con amortiguadores axustables Reiger |
| Dirección | Cremallera asistida hidráulicamente |
| freos | Discos Ventilados Brembo | Dianteira – asfalto 370 mm, terra 300 mm – Pinzas de catro pistones Brembo | Traseira: asfalto de 355 mm, terra de 300 mm, pinzas Brembo de catro pistones |
| Rodas | Asfalto: 8 x 18 polgadas | Terra: 7 x 15 polgadas | Neumáticos Michelin |
| Lonxitude | 4,13 m |
| Anchura | 1.875 m |
| Entre eixes | 2.493 m |
| Peso | 1190 kg mínimo / 1350 kg con piloto e copiloto |
Toyota Yaris WRC
| Motor | 4 cilindros en liña, 1,6 litros, inxección directa, turbo |
|---|---|
| Diámetro / Curso | 83,8 mm / 72,5 mm |
| Potencia (máx.) | 380 hp (280 kW) |
| Binario (máx.) | 425 Nm |
| Transmisión en directo | catro rodas |
| Caixa de velocidade | Seis velocidades | accionamento hidráulico |
| Diferencial | Centro Activo | Dianteiro e traseiro - mecánico |
| embrague | Dobre disco desenvolvido por M-Sport e AP Racing |
| Suspensión | MacPherson con amortiguadores axustables Reiger |
| Dirección | Cremallera asistida hidráulicamente |
| freos | Discos Ventilados Brembo | Fronte e traseiro: asfalto de 370 mm, terra de 300 mm |
| Rodas | Asfalto: 8 x 18 polgadas | Terra: 7 x 15 polgadas | Neumáticos Michelin |
| Lonxitude | 4.085 m |
| Anchura | 1.875 m |
| Entre eixes | 2.511 m |
| Peso | 1190 kg mínimo / 1350 kg con piloto e copiloto |