Toyota comprométese a dar un paso máis no desenvolvemento de vehículos híbridos e eléctricos. Descubra un novo sistema que utiliza Carburo de Silicio na construción de módulos controladores de potencia, con promesas de maior eficiencia.
Toyota foi unha das marcas que máis investiu no desenvolvemento de tecnoloxías alternativas para vehículos híbridos, xunto con Denso, nunha asociación que se prolongou durante 34 anos respectables.
Como resultado desta investigación, Toyota presenta agora unha nova xeración de módulos de controlador de potencia (PCU) -que son o centro de operacións destes vehículos- que utilizan un dos materiais máis duros da superficie da terra: o carburo de silicio (SiC).
A través do uso de semicondutores de carburo de silicio (SiC) na construción de PCU –en detrimento dos semicondutores tradicionais de silicio–, Toyota afirma que é posible mellorar a autonomía dos vehículos híbridos e eléctricos nun 10%.
Pode ser unha vantaxe marxinal, pero hai que ter en conta que os condutores de SiC son responsables de perdas de potencia de só 1/10 durante o fluxo de corrente, o que permite reducir o tamaño de compoñentes como bobinas e capacitores nun 40%, o que supón un redución global do 80% no tamaño da PCU.
Para Toyota, isto é especialmente importante xa que só a PCU é responsable do 25% das perdas de enerxía nos vehículos híbridos e eléctricos, sendo os semicondutores PCU o 20% das perdas totais.
A PCU é un dos compoñentes máis vitais dos vehículos híbridos e eléctricos, xa que é a PCU que se encarga de subministrar a corrente eléctrica das baterías ao motor eléctrico, de controlar a rotación do motor eléctrico, de xestionar a rexeneración e sistema de recuperación de enerxía e, finalmente, conmutando o funcionamento do motor eléctrico entre a unidade de propulsión e a unidade xeradora.
Actualmente, as PCU están formadas por varios elementos electrónicos, o máis importante dos cales resultan ser os distintos semicondutores de silicio, con diferentes potencias eléctricas e resistencias. É precisamente na tecnoloxía de semicondutores aplicada nas PCU onde entra en xogo esta nova tecnoloxía Toyota, máis eficientes en tres campos decisivos: consumo enerxético, tamaño e propiedades térmicas.
Toyota sabe que, aínda que non aparecen baterías cunha tecnoloxía máis avanzada e con alta densidade enerxética, que poidan combinar perfectamente valores notables de (Ah e V), o único recurso a partir do que poderá aumentar a eficiencia enerxética é facer que todos compoñentes eléctricos que forman parte da xestión electrónica máis eficientes e resistentes.
O futuro de Toyota con estes novos condutores é prometedor –a pesar de que os custos de produción seguen sendo entre 10 e 15 veces superiores aos convencionais– dadas as asociacións xa alcanzadas na masificación destes compoñentes e as probas xa realizadas na estrada con ganancias do 5% no mínimo garantido. Mira a través do vídeo a revolución que realizan os semicondutores de carburo de silicio: