Se hai algo que non lle falta a un potencial comprador de Renault Clio, é a elección. Desde as versións de gasolina e diésel ata unha opción híbrida, hai un pouco de todo, incluída a variante de GLP que hoxe vos traemos aquí.
Así que, despois de ter probado xa a versión máis luxosa do SUV galo, o Initiale Paris, e a máis deportiva, o RS Line, esta vez “baixamos á terra” e poñemos a proba o Clio cun motor GLP no intermedio. versión.Intens.
O obxectivo? Simple. Entende ata que punto o Clio propulsado por GLP é unha boa opción dentro da gama do utilitario francés e se mesmo é capaz de establecerse como a opción correcta.
simplemente clio
Tanto no exterior como no interior, este Renault Clio GLP é idéntico ao resto do Clio, a única diferenza é a presenza do recheo do depósito de GLP xunto ao depósito de gasolina e, no interior, o interruptor que permite seleccionar cal é o depósito de gasolina. combustible ao que recorremos.
Subscríbete ao noso boletín
Curiosamente, as principais diferenzas con respecto aos seus “irmáns de gama” están motivadas polo nivel de equipamento de Intens, sendo o Clio que probamos moito máis próximo ao que, moi probablemente, a maioría da xente acaba adquirindo.
Equipos na dose correcta
Polo tanto, é máis sinxelo e discreto que o Renault Clios que adoitamos probar. Por exemplo, esta unidade carecía de llantas de aliaxe, mentres que no interior a enorme pantalla de 9,3″ deu paso a unha máis modesta de 7″ e o cadro de instrumentos dixital foi substituído por outro analóxico cunha pantalla TFT de 4″. .2″ en lugar de 7″.
O máis interesante é que, a pesar de todo isto, nunca sentimos que nos falte nada, con Clio Intens que ofrece todo o que normalmente necesitamos nunha utilidade. Basicamente, esta versión lémbrame a unha máxima que mencionei cando probei o Dacia Duster: só temos o que necesitamos (e non hai mal por iso).
En caso contrario, a ver. Sensores de aparcamento traseiros? Si, fixémolo. Aire acondicionado? Tamén. Cristais traseiros eléctricos? Comproba. E ademais, estaban alí todos os equipos de seguridade e axudas á condución, incluído o control de crucero (aínda que non era adaptativo) ou o lector de sinais de tráfico.
Polo demais, en lugar dunhas llantas de aliaxe, este Clio conta cunhas llantas embellecedoras que disimulan ben as súas orixes. E sexamos sinceros, despois de quitar os inevitables toques aos que se someten principalmente as llantas, os embelecedores son moito máis baratos de substituír.
Os valores intrínsecos ao Clio, independentemente da versión, como a calidade de construción (en bo plano, revelando a evolución de Renault neste capítulo) ou o espazo habitable, seguen estando presentes, co utilitario francés incluso xestionando. para manter os excelentes 391 litros de capacidade do maleteiro, máis que moitos segmentos C, mesmo co depósito de GLP en lugar da roda de reposto.
E ao volante, que cambia?
Pois ben, ao volante desta versión GLP do Renault Clio atopámonos ante as calidades típicas dun bo vehículo utilitario. Fácil de conducir, nesta versión os mandos parecían un pouco máis lixeiros que na variante da R.S. Line que probei antes, pero nada que faga menos agradable acumular quilómetros ao volante, co que o pequeno francés resultou ser un bo roadster.
Dinamicamente, seguimos tendo un chasis ben conseguido no que as forzas de curva están soportadas polo conxunto chasis/suspensión e non polos pneumáticos, que nesta variante son de tamaño máis modesto, e respectuosos co medio ambiente e a carteira á hora de substituír (teñen a medida 195/55 R16).
Polo demais, o Clio segue a ser unha referencia en canto a comodidade e consegue combinalo moi ben cunha dinámica refinada, aínda que nesta versión todo invita a adoptar ritmos máis tranquilos.
A pesar de ser rápido e servicial, o motor cos seus 100 CV e 160 Nm prefire os ritmos intermedios nos que nos presenta unha agradable suavidade de funcionamento e uns bos consumos (gasolina e GLP), aínda que non se confirman facilmente pola ausencia do encendido. -ordenador de bordo e quilometraxe parcial.
En canto á caixa de cambios manual de cinco velocidades, ten unha carreira curta e a pesar de ter un paso á longa (todo en nome de consumos e emisións) non cubre o motor, algo que fai o modo de condución “Eco”. o único dispoñible, tampouco se pode acusar de facelo.
É o coche axeitado para min?
Despois de levar unha semana e de percorrer longos quilómetros conducindo o Renault Clio GLP na versión Intens debo recoñecer que non só considero esta unha boa opción, senón quizais a mellor opción dentro da gama do utilitario francés.
As calidades xa recoñecidas por Clio, como o bo comportamento ou a habitabilidade, seguen estando todas presentes e coa adopción do motor GLP conseguimos unha economía de uso a nivel de Diesel, mantendo o agradable do motor de gasolina e sen tendo que pagar o custo adicional deste motor.
En canto ao nivel de equipamento, é certo que non ofrece ao Clio o aspecto chic ou deportivo doutros que están dispoñibles, pero por algo máis de 20 mil euros temos un utilitario práctico, económico, fácil de conducir e con unha oferta de equipamento xa destacable. . Despois de todo, non é iso o que buscamos neste segmento?
Dito isto, se estás a buscar un vehículo utilitario que faga honor ao seu nome, o Renault Clio GLP ben pode ser a resposta ás túas "oracións".