Guilherme dixo practicamente todo sobre o que trae novo e renovado Citron C3 no vídeo que realizou en Madrid, España, durante a presentación internacional da modelo.
Só acabo desviando do que di cando o tema céntrase nos cambios estilísticos realizados no C3 por Citroën. As diferenzas para o C3 que coñeciamos concéntranse no frontal redeseñado, e a pesar de estar inspirado na interesante CXperience, síntoo, pero non me convence.
O todoterreo colleu un aspecto máis cargado e enfadado, do tipo “todos me deben e ninguén me paga”, en lugar do aspecto máis xovial e amable que coñeciamos, que acaba chocando co resto do deseño e mesmo co sereno. carácter do C3.
Recoméndase o 1.2 PureTech de 83 CV?
Quizais a información máis relevante dita refírese ao motor do C3 aquí en proba, o 1.2 PureTech de 83 CV (atmosférico, sen turbo). Guilherme asegura que a versión que probou durante a presentación, o 1.2 PureTech de 110 CV (con turbo), resulta máis valiosa, aínda que é 1200 euros máis cara que este de 83 CV. Non podería estar máis de acordo.
Subscríbete ao noso boletín
Por que? Non só polo rendemento adicional —practicamente 4 segundos menos a 0-100 km/h e unha dispoñibilidade moito máis xenerosa—, senón tamén porque a ganancia de rendemento non se traduce en peores consumos/emisións, tanto no papel como na práctica. No papel só están separados por 0,1 l/100 km e 1 g/km. Na práctica, aínda que é posible un baixo consumo —conseguín rexistrar menos de cinco litros a velocidades moderadas estabilizadas—, tamén o conseguimos, facilmente, na versión de 110 CV.
Ademais, a versión de 110 CV é a que mellor se adapta aos demais atributos (que acabei disfrutando) do renovado Citroën C3, pero aí estaremos...
Os 83 CV e 118 Nm deste motor, en cambio, saben pouco. Para superar algunhas pendentes ou mesmo manter a velocidade máxima legal na autoestrada (algunhas non son tan planas), vémonos obrigados a pisar o acelerador con máis forza ou “baixámonos un” e tirar máis asertivamente polos tres cilindros. Unha tarefa que, teño que admitir, foi un pouco divertida, xa que non hai nada de malo co propio motor; aínda é interesante exploralo e incluso escoitalo.
É a combinación de 1055 kg —un dos máis lixeiros do segmento, pero parece ser demasiado para as modestas cifras do 1,2— e, sobre todo, o escalonamento algo longo das relacións de transmisión, que acaban diluíndose (aínda máis). ) a aceleración e a posible recuperación da velocidade destes 83 CV.
Ademais, a transmisión manual de cinco velocidades deixa que desexar na súa acción, achacándose sobre todo ao seu longo e longo percorrido. Algo que “descubrín” despois de dous terceiros “rañazos”... cando parecía que o dito xa entrara, non, aínda había que tiralo un pouco máis adiante.
Utilidade que semella máis un roadster
Cando está equipado con este motor, o uso do Citroën C3 limítase esencialmente ao tecido urbano. Aínda así, se podemos “darlle voltas” ao longo cambio da transmisión con máis acelerador ou círculo nunha relación máis baixa do habitual, non podemos escapar da acción da caixa de cambios manual, que resulta ser a miña maior crítica ao modelo.
E é unha mágoa que nos limitemos á cidade, porque o Citroën C3 resultou ter, de forma algo inesperada, moi boas calidades na estrada, razóns máis para optar polo 1.2 PureTech de 110 cv que che dá os pulmóns. necesita asumir comodamente este papel. Si, non deixa de ser un utilitario, pero o C3 ten unha serie de características intrínsecas que o converten nun roadster moi competente.
En primeiro lugar, Citroën aposta moito pola comodidade e no C3 tamén é evidente. Sentamos con razón en asentos grandes e substanciais (e cubertos cun tecido agradable e algo de pel) que son moi cómodos - é unha mágoa que non ofrezan máis apoio - capaces de facer que tomas máis longas ao volante sexan unha experiencia relaxante sen calquera queixa do corpo.
A amortiguación tamén se inclina pola comodidade, é dicir, máis suave que dura. A suspensión absorbe eficazmente a maioría das irregularidades, pero mantén un control efectivo sobre os movementos do corpo; fai un pouco cando estamos ásperos nas esquinas, pero nada máis. Falando de curvas, demostrou ser máis eficaz e seguro que áxil e divertida. E a dirección, a pesar de ser precisa, pouco ou nada dinos do que está a suceder no eixe dianteiro (que mesmo responde puntualmente ás nosas ordes).
É un lugar agradable para estar, aínda que está rodeado de plástico duro e non é moi agradable ao tacto. O ambiente Techwood "encaixa" xusto dentro do C3. O apoyabrazos de aspecto fráxil parece estar deseñado "a posteriori".
En segundo lugar, a pesar de estar practicamente rodeado de plásticos duros (e non os máis agradables ao tacto), o conxunto é, en xeral, bastante robusto —aínda ante as peores beirarrúas da capital...—, proba contra vibracións e vibracións non desexadas. ruídos..
Finalmente, en terceiro lugar, o conxunto está rematado cunha moi boa insonorización. O ruído do motor sempre parece estar moi lonxe, os ruídos aerodinámicos están contidos e o único que é excesivo é o ruído de rodadura, pero a culpa case con toda seguridade será das rodas opcionais e máis grandes (17″) da nosa unidade. vese ben na fotografía, non o discuto. Por certo, 205 pneumáticos para só 83 CV e 118 Nm? Un pouco esaxerado.
É o coche axeitado para min?
Ben, dito isto, é previsible que é fácil recomendar o Citroën C3 pero difícil de facer con este motor. Para os interesados na utilidade francesa, a versión a recomendar tería que ser o 1.2 PureTech de 110 CV. Dálle ao C3 a flexibilidade e versatilidade de uso que precisa, en moito mellor harmonía con todos os seus outros atributos.
O espazo é razoable na parte traseira, pero as persoas máis altas agradecerían un pouco máis de espazo para as pernas. Carece de luz para os pasaxeiros traseiros, así como de porto USB.
Ademais, é o Citroën C3 que xa coñeciamos. Dispón dun espazo traseiro razoable para dous ocupantes —o espazo para as pernas é menor que o dos principais rivais— pero, curiosamente, é máis fácil acceder aos asentos traseiros que nos novos Peugeot 208 ou Opel Corsa (membros da mesma familia PSA), grazas a unha maior apertura. e amplitude de portas. É curioso porque é o Citroën C3 que aínda usa a plataforma PF1 máis antiga en lugar do CMP máis novo dos seus "primos"; non debería ser mellor o máis novo neste sentido?
Ademais do tema do motor, teño que coincidir de novo con Guilherme na recomendación sobre o nivel de equipamento Shine, o máis equilibrado entre os existentes, e o presente no C3 que probei. Xa trae unha lista xenerosa de equipos de seguridade, ademais de conseguir elementos de confort e estéticos que pagan a pena.
A unidade probada tamén tiña opcións (uns 2500 euros aprox.) que elevaban ata 20 mil euros o prezo do Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine, un valor algo elevado, pero que non chocaba cos seus competidores. Os prezos dos coches son, en xeral, , elevado e só tenden a subir. Non obstante, están en marcha campañas que permiten baixar os prezos a valores máis competitivos.