Un dos modelos que máis vemos nas nosas estradas, o Renault Mégane ST, ten durante varias xeracións gran parte do seu éxito no noso país asociado ás siglas “dCi”.
Así foi na segunda xeración (a da famosa furgoneta de Guilherme), na terceira e xa foi, aínda, na cuarta. Porén, os “ventos” do mundo da automoción están a soplar actualmente dos motores diésel —comprobamos, por exemplo, o papel do TCe (gasolina) crecendo nos últimos anos—, polo que Renault sumouse á tendencia do momento (por suposto motivos), a electrificación da súa popular furgoneta.
Practicamente igual que as súas irmás no capítulo estético, é debaixo do capó (e do chan do maleteiro) onde Mégane ST E-TECH, nome que define esta versión híbrida enchufable, esconde as novas funcionalidades e ferramentas que lle permiten asumir a súa posición.como alternativa á variante Diesel para aqueles que realmente queiran andar e gastar pouco.
Pero cumprirá o que se propón? Ten o que se necesita para ocupar o lugar da versión Diesel? Para descubrilo, puxémolo a proba.
A receita adoptada
Renault "casou" cun motor de gasolina de 1,6 l con 91 CV e 144 Nm con dous motores eléctricos. Un, o máis grande, ten 67 CV e 205 Nm e serve para alimentar o Mégane ST E-TECH. O outro, máis pequeno, ten 34 CV, 50 Nm e funciona como motor de arranque e xerador de enerxía, aproveitando as desaceleracións e as freadas.
Subscríbete ao noso boletín
O resultado final son 160 CV de potencia máxima combinada e uns 50 km de autonomía en modo 100% eléctrico (ciclo WLTP). Cortesía da batería de iones de litio de 9,8 kWh que obrigou a que o maleteiro desta furgoneta familiar se encolle de 521 l a uns moito máis modestos 389 l.
Por último, no ámbito da transmisión contamos cunha caixa de cambios multimodo sen embrague que utiliza a tecnoloxía utilizada polos coches de Fórmula 1 e ofrece ata 14 (!) velocidades.
mellorar constantemente
Se no exterior os cambios son de detalle —non só con respecto á versión anterior senón tamén ás variantes con só motor de combustión—, no interior xa temos máis novidades.
Renault fixo os deberes e, ademais de corrixir a ata agora censurable posicionamento dos mandos do control de crucero e do limitador de velocidade (pasaban da consola central ao volante), tamén ofreceu ao Mégane ST E-TECH un novo cadro de instrumentos dixital. de 10,2” e un novo sistema de infoentretemento que, neste caso, tiña unha pantalla de 9,3”.
O novo sistema de infoentretemento, ademais de ser completo, ten unhas gráficas moito máis modernas.
Máis completos e cuns gráficos moito máis modernos, mantiveron a facilidade de uso que xa ofrecían os seus predecesores.
Outra das melloras levadas a cabo por Renault deu como resultado un aumento da calidade non só dos materiais (temos máis materiais suaves ao tacto repartidos por toda a cabina) senón tamén da montaxe, algo confirmado nos longos quilómetros que percorren as rúas e rúas de Lisboa, onde non se facían moito ruídos parasitos.sentir.
Cómodo pero non só
Curiosamente, como o último Mégane ST que probei, esta unidade tamén tiña asentos deportivos. Deste xeito, volve a aplicarse o que dixen no pasado: cómodos e con moito apoio lateral, estes vólvense bastante incómodos nalgunhas manobras, xa que acabamos golpeando os cóbados nos laterais do asento.
En proceso, hai algo que destaca nesta versión híbrida enchufable: a suavidade de funcionamento. Xa sexa polo silencio ao conducir en modo 100% eléctrico (ou en modo híbrido a ritmos tranquilos) ou pola suavidade da caixa de cambios multimodo sen embrague, este Mégane ST E-TECH conquista pola súa comodidade.
Pero non pensedes que esta comodidade é sinónimo dunha dinámica menos coidada. Deste xeito, seguimos contando cun chasis e unha suspensión que se guían pola súa eficiencia e que permiten á furgoneta gala afrontar con seguridade e comodidade as cadeas de curvas sen que se note demasiado o peso extra das baterías.
En canto á dirección, a pesar de non revelar os niveis de precisión e velocidade que utiliza o Ford Focus, está nun bo plan, e é unha pena que en modo "Sport" sexa un pouco pesado (sobre todo se nos esquecemos). para seleccionar outro modo ao facer acrobacias).
No modo de transmisión "B" a rexeneración de enerxía permite que o pedal do freo teña moita soltura.
lección ben estudada
Se no capítulo dinámico o Renault Mégane ST E-TECH segue o camiño do que xa coñeciamos, é obvio que hai un ámbito no que isto é completamente novo: o motor híbrido enchufable.
Detalles. Isto é o que distingue este Mégane ST do resto do exterior.
Empezando polo modo 100% eléctrico, Renault parece ter aplicado as leccións aprendidas de Zoe en canto á xestión da batería, presentándose neste capítulo moito mellor que algúns modelos máis caros e dun segmento superior.
Isto tradúcese na posibilidade de cubrir (principalmente en zonas urbanas) os quilómetros que promete a marca e sen concesións ao ritmo imposto, xa sexa en modo 100% eléctrico ou híbrido, polo que poucas veces teño visto subir un consumo medio por encima dos 5 l/ 100 km ao longo desta proba (case sempre camiñaron 4,5 l/100 km).
Cando o motor de combustión interna se activa, ten dúas formas de presentarse. Se apostamos por un ton tranquilo, preséntanos uns baixos consumos e practicamente nin o notamos, tal é a suavidade do conxunto híbrido enchufable, un notable contraste coas versións con motor diésel.
Se queremos explorar a totalidade dos 160 CV de potencia combinada (principalmente en modo “Sport”) ou se lle pedimos ao 1,6 l que recargue a batería, acaba facéndose escoitar con algo máis de insistencia no habitáculo. Aínda así, e a pesar diso, segue mantendo o consumo en valores que adoitaban reservarse ao Diesel.
Finalmente, en canto a prestacións, os motores eléctricos sempre nos axudan a sacar algunha vantaxe ao arrancar, sendo Mégane ST E-TECH á altura da potencia anunciada.
É o coche axeitado para min?
Comecei este texto cunha pregunta e a verdade é que despois duns días ao volante do primeiro Renault Mégane híbrido enchufable atopei facilmente a resposta: para min, esta versión é mellor que a equipada con motor Diesel.
Capaz de consumo capaz de rivalizar co diésel en estrada, Renault Mégane ST E-TECH consegue presentarnos unha economía en zonas urbanas coa que as versións diésel só poden soñar.
Para iso, o único que nos "esixe" é que non nos esquezamos de cargalo, algo que, tendo en conta o que podemos aforrar nos desprazamentos diarios pola cidade, isto non debería ser un obstáculo á hora de elixilo, e neste aspecto só pode aparecer como obstáculo á hora de elixir (no caso dos particulares) o prezo máis elevado en comparación co Diesel.
Dito isto, se buscas unha furgoneta familiar cómoda e segura e percorres moitos quilómetros non só pola estrada senón tamén por zonas urbanas, o Renault Mégane ST E-TECH ben pode ser a opción ideal.
É certo que perdeu capacidade de equipaxe, pero non é menos certo que se trata dun modelo de futuro e preparado para afrontar unha época na que os modelos exclusivamente con motor de combustión interna poderían converterse en persona non grata nos centros urbanos.