Se hai algo que o Renault Capture nesta nova xeración están os trens de potencia. Desde motores diésel ata versións híbridas enchufables, hai un pouco de todo na gama do SUV galo, incluíndo unha variante Bi-Fuel, é dicir, GLP e gasolina.
Para saber se compensa o seu homólogo de gasolina, probamos dous Renault Captur, ambos co 1.0 TCe de 100 CV e cambio manual de cinco velocidades, e con equipamento Exclusivo. As únicas diferenzas entre os dous? Cor da carrocería e combustible consumido.
Vale a pena os aproximadamente 1000 euros máis pagados por Captur a GPL? Ou é mellor aforrar cartos e investir en gasolina?
Dous combustibles, igual rendemento?
Indo directamente ao meollo do asunto e como era de esperar, se o 1.0 TCe está a consumir calquera combustible que sexa, resulta agradable de usar e voluntarioso, non detectando, como vimos no caso idéntico do Duster, diferenzas de rendemento como consumimos gasolina ou GLP; se o hai, son imperceptibles.
O 1.0 TCe non sorprende polas súas prestacións, pero isto é razoable, tendo en conta que é un mil con tres cilindros e 100 CV. O pequeno bloque tamén se fai escoitar cando lle demandamos máis, aínda que a experiencia non é desagradable.
No que respecta ao consumo, o 1,0 TCe demostrou ser medido. En Captur alimentado exclusivamente por gasolina, percorreron o 6-6,5 l/100 km en uso mixto e sen grandes preocupacións. No Captur GPL, o consumo é arredor dun 25% maior, é dicir, foron ao redor do 7,5-8,0 l/100 km , que había que calcular á “vella maneira”.
Subscríbete ao noso boletín
Polo que vemos, as propostas de bi-combustible do Grupo Renault, que inclúen os modelos Dacia, non teñen ordenador de a bordo —o Captur GPL nin sequera dispón dun kilómetro parcial. Unha ausencia que, nos tempos que vivimos, parece difícil de xustificar.
Ao volante do Renault Captur
Tamén ao volante deste par de modelos, as diferenzas, se as hai, son imperceptibles. Só cando os comparamos co outro Captur que xa probamos, o 1.5 dCi de 115 CV e caixa manual de seis velocidades, atopamos diferenzas máis substanciais das esperadas.
Se no 1.5 dCi o peso de todos os mandos e a sensación da caixa merecían eloxios, no 1.0 TCe non ocorre o mesmo. A acción da dirección, aínda que precisa, é lixeira, incluso demasiado leve, pero a maior diferenza reside na acción do embrague e da caixa de cambios.
O embrague 1.0 TCe contrasta co embrague 1.5 dCi, sendo menos preciso, máis difícil de dosificar e cunha carreira algo longa: obrigou a un período de adaptación máis longo. A caixa de cambios de cinco velocidades tamén perde en calidade táctil -máis plástica que mecánica- en comparación coa caixa de cambios de seis velocidades do dCi e, a pesar de ser precisa q.b., a súa carreira podería ser un pouco máis curta.
Dinamicamente, en cambio, sen sorpresas. A configuración da suspensión do Capturs está orientada á comodidade, caracterizada por unha certa suavidade na forma de tratar as imperfeccións do asfalto. Ese lado máis suave xustifica o aumento do movemento corporal cando aumentamos o ritmo e o combinamos con estradas máis accidentadas.
Non obstante, nada que apunte a un comportamento seguro e previsible. O chasis adquire unha actitude neutral e progresiva, e ao eixe traseiro gústalle axudar a manter a dianteira na dirección correcta (igual que no Clio), entretindo máis que o Peugeot 2008, por exemplo. Non obstante, non é o tipo de actitude que caracteriza ao Captur, onde outras propostas, como Hyundai Kauai, SEAT Arona ou Ford Puma, serían máis cómodas.
Incluso no modo Sport, onde o acelerador aumenta e a dirección é máis pesada, está inmediatamente claro que o Captur trocaría con gusto a sinuosa estrada de montaña por outra máis aberta ou unha autoestrada.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
Neste escenario é estable, sendo o perfeccionamento xeral en bo plano, onde se conteñen os ruídos de rodadura e aerodinámicos. Mellor neste capítulo que modelos como o Fiat 500X, o Jeep Renegade ou o Hyundai Kauai, pero o archirrival Peugeot 2008 consegue facelo aínda mellor.
E máis?
Polo demais, é o Captur que xa coñeciamos. No seu interior rodéanos unha mestura de materiais brandos (nas zonas máis visibles e tocadas) con duros. A montaxe, en cambio, é bastante razoable, pero é un nivel inferior ao que presentan o Peugeot 2008 ou o Hyundai Kauai, algo denunciado polos ruídos parasitarios cando circulamos por pisos malos.
No interior do Captur destaca a pantalla central en posición vertical, aínda que a súa integración no cadro de mandos non é do agrado de todos.
No eido tecnolóxico, se por un lado temos un sistema de infoentretemento moi bo, por outro, os comandos de voz ás veces persisten en non entender o que estamos dicindo.
En canto ao espazo, tampouco atopamos diferenzas. O depósito de GLP montado baixo o chan do maleteiro non afectou á capacidade do maleteiro. Isto significa que, en ambos os casos, ofrece entre 422 e 536 litros de capacidade dependendo da posición dos asentos traseiros, un dos mellores valores do segmento.
O depósito de GLP non subtraeu capacidade do maleteiro.
En termos de habitabilidade, este é un bo plan tanto dianteiro como traseiro, cos pasaxeiros dos asentos traseiros beneficiándose dunha boa visibilidade cara ao exterior, tomas de ventilación e enchufes USB.
Cal é a mellor opción?
A única diferenza entre os dous Captur está no uso de GLP e a pesar da diferenza de prezo, a resposta a esta pregunta non resulta especialmente complicada.
Atención ao detalle: na consola central temos un espazo para deixar a "chave"
Despois, por uns 1000 euros máis é posible ter un Renault Captur que consuma un combustible que custa preto da metade do prezo da gasolina e que mantén intactas todas as calidades xa recoñecidas no SUV galo.
Así que, neste caso, nin sequera será necesario parafrasear ao político que no seu día nos dixo a todos que fixeramos as contas. A non ser que estes 1000 euros de diferenza te fagan perder moito, o Captur a GPL perfílase como a mellor opción, e o único que hai que lamentar é a ausencia do ordenador de a bordo.
Nota: Os valores entre parénteses na seguinte folla de datos refírense especificamente ao Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. O prezo desta versión é de 23 393 euros. O prezo da unidade probada ascende a 26 895 euros. O valor IUC é de 103,12 €.