Low cost, termo ao que non sempre asociamos as mellores calidades e no que poden enturbar moito a percepción de algo, como ocorre con Fiat Tipo 1.3 Multijet aquí probado. Unha asociación que, como conclúes durante esta proba, en realidade é algo inxusto.
Inxusto porque non fai falla pasar moito tempo ao volante do Tipo para ver que ten máis calidades máis aló do seu prezo asequible —a nivel de propostas un segmento por debaixo—, incluso superándose en moitos aspectos a máis caro ou rivais sofisticados ou rivais potenciais.
E cales son estas calidades?
Comezamos polo que quizais sexa o máis inesperado: robustez. Como regra xeral, asociamos o baixo custo con algo máis fráxil, pero o Tipo de fráxil non ten nada. Si, o interior é un enorme "mar de plástico", na súa maioría duro e pouco agradable ao tacto, e o deseño "italiano" ten pouco, non é inspirado, como o exterior, pero a montaxe está nun bo plan. Ruídos parasitarios? Non hai... Non podo dicir o mesmo doutros modelos máis caros que pasaron polo garaxe de Razão Automóvel.
É un "tipo" sólido mesmo cando se move. A suspensión moi ben calibrada do Fiat Tipo 1.3 Multijet é unha parte importante deste resultado, logrando un gran equilibrio entre confort e habilidades dinámicas. Non só contén eficazmente os movementos da carrocería, tamén absorbe as imperfeccións do asfalto.
Despois espazo. O Fiat Tipo 1.3 Multijet está entre os máis espazos do segmento. Na parte traseira, incluso alguén de 1,80 m de altura ou máis non debería ter dificultades para viaxar con comodidade, con moito espazo para os pés e as pernas. E os 440 l cargados polo maleteiro só son superados polos 467 l do Skoda Scala e os 478 l do moito máis longo Honda Civic; é lamentable que haxa un paso entre a apertura do maleteiro e o chan.
Non falta espazo na parte traseira do Fiat Tipo. O acceso tamén é bastante bo, grazas á ampla apertura das portas e ao tellado relativamente plano. Incluso o pasaxeiro central non debería ter moitos problemas para acomodarse.
Tipo, ao igual que Scala, utiliza unha plataforma que usan os modelos do segmento inferior (500L) -unha das razóns polas que poderíamos acusalo de baixo custo-, pero unha das vantaxes de estar "estirado" ao segmento superior, é facer é posible combinar dimensións internas xenerosas con dimensións externas razoablemente compactas.
Subscríbete ao noso boletín
Finalmente, aínda sabendo que o Fiat Tipo 1.3 Multijet non é para nada o que ten o maior arsenal tecnolóxico, o sistema de infoentretemento que o equipa, o Uconnect, segue a estar entre os mellores dispoñibles. Ten unha curta curva de aprendizaxe, a pantalla de 7″ ten unha boa resolución e capacidade de resposta a un bo nivel; non se pode dicir o mesmo da cámara traseira (opcional)... un detalle a revisar.
Hai unha nova xeración de Uconnect en camiño -será o novo Fiat 500 estrealo- que tamén debería formar parte do Tipo (semella que se renovará a finais deste ano).
Deporte? só o estilo
"O noso" Fiat Tipo 1.3 Multijet tamén é Sport, pero o "sport" ten pouco. Ademais do aspecto máis ríxido, non hai diferenzas na calibración da dirección nin da suspensión, como ocorre, por exemplo, no Hyundai i30 N Line.
Pero como mencionei anteriormente, o binomio confort/comportamento está nun plano elevado. Aínda que o Sport vén con rodas máis grandes (rodas de 225/45 e 17"), o confort non se ve afectado e demostrouse dinámicamente efectivo e aínda máis interesante de conducir que outros do segmento.
Ataca unha cadea de curvas con gusto, e aínda que non é a dirección máis comunicativa, esta é precisa e ten unha acción natural, complementada cun eixe dianteiro sensible. Resiste ben o subviraxe, e mesmo cando alcanzamos os límites de adherencia, o Type sempre foi progresivo e seguro. Mesmo é capaz de entreter, pero necesitaríamos outro motor que non sexa o 1.3 Multijet...
1.3 Multijet, a redención?
A miña historia co 1.3 Multijet é longa e non sempre recordo coas palabras máis doces. Quero sinalar que o meu desdén persoal non ten nada que ver coa súa fiabilidade e durabilidade, máis ben ao contrario. A proba están nos varios coches equipados co 1.3 Multijet que pasaron pola casa e por varios membros da familia, un dos cales acumula uns 300 mil quilómetros e non parece parar pronto...
Pero este pequeno Diesel —só 1248 cm3— sempre faltou en canto a agradable utilización, caracterizado por un trato rudo e un son que ata para un Diesel é difícil de aceptar.
A boa noticia é que, con dúas décadas de evolución por riba —vímolo por primeira vez en 2003, no Fiat Punto II—, esta última versión que temos no Tipo é a mellor de todas as que probei (e era practicamente todo...).
"Temos motor" xusto a 1500 rpm, a diferenza das anteriores versións do 1.3 Multijet. No pasado, rozaba o desesperado nalgúns contextos, especialmente na condución urbana, xa que ata as 2000 rpm había como unha cuneta, onde o motor parecía non ter potencia. Aínda que o rango de uso aínda parece algo curto - non serve de moito ir máis aló das 3000 rpm - agora, independentemente do contexto de condución, é posible utilizar o 1.3 Multijet sen medo.
Se o uso mellorou, a rugosidade no tratamento (mellora un pouco cando está a temperatura de funcionamento correcta) e o son non realmente. Tirar dunha relación é unha experiencia sonora non recomendada.
Acabamos tendo que facelo, xa que son 1450 kg en estado de marcha e só 95 CV. Previsiblemente, o Fiat Tipo 1.3 Multijet non gañará ningunha carreira. Pero con 200 Nm de par dispoñible a partir de 1500 rpm e a caixa de cambios manual con cinco relacións algo curtas -precisas, pero a carreira podería ser un pouco máis curta- permiten unha certa lixeireza no paso a velocidades máis moderadas.
O que carece de beneficios... e de agradable, compensa o apetito, ou mellor dito, a súa falta. O consumo marcouse entre os 3,7 l/100 km (90 km/h) e os 6,6 l/100 km (o "desmenudo" dos 95 CV). A velocidades de autoestrada (120-130 km/h) era de 5,3, nas cidades estaba moi preto do 6,0 e na vida cotiá (mestura urbana con algunhas vías rápidas) era de 5,1 -5,2 l/100 km.
LED só para luces de circulación diurna. O Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport vén equipado con faros de xenón.
É o coche axeitado para min?
O Fiat Type 1.3 Multijet segue sendo a forma máis económica de ter un pequeno diésel familiar, espazoso, económico e... robusto, e para moitos pode ser o mellor.
A versión Sport aquí probada supera os 25 mil euros (con opcións), pero hai outros Fiat Tipo 1.3 Multijet a partir de algo máis de 20 mil euros.
Un "mar de plástico", demasiado gris e un deseño pouco inspirado, lonxe doutros que nos ofreceu Fiat. Nota positiva para a montaxe: ruídos parasitarios? Ningún.
O seu maior rival, o Skoda Scala, é máis novo e é unha proposta superior (presentación máis reflexiva, contido tecnolóxico superior), pero a súa versión diésel máis asequible (1.6 TDI) tamén é moito máis cara. Comeza por máis de 26 mil euros, un prezo aínda lixeiramente superior ao máis económico do Tipo... 1.6 Multijet de 120 CV.
O Fiat Tipo 1.3 Multijet resulta un pouco en terra de ninguén, pero aínda ten bos argumentos a favor, como o baixo consumo ou o menor impacto na máquina fiscal.
Como regra xeral, un diésel terá máis sentido cantos máis quilómetros se percorran. É posible facer do Fiat Tipo 1.3 Multijet un corredor de estradas familiar? Sen dúbida. As grandes distancias cóbrense con comodidade e o único que lamento é a insonorización a velocidade da autoestrada (ruído de rodadura e aerodinámica) que podería ser mellor, parte do motivo pode estar nas rodas grandes...
Conclusión? Definitivamente hai máis argumentos no Tipo que o prezo accesible: baixo custo? En realidade non…