Xa é un cliché! Cando hai pouco tempo para coñecer oficialmente un novo modelo, as imaxes aparecen, “accidentalmente”, antes do previsto. O Lamborghini Huracán, recentemente rebautizado como sucesor do Lamborghini Gallardo, afortunadamente tamén é vítima prematura de filtracións.
Estas son as primeiras imaxes do futuro Lamborghini Huracán. Terá o papel de substituír ao sempre espectacular Gallardo, con 10 anos no mercado, e ao Lamborghini máis vendido de sempre, con máis de 14 mil unidades vendidas. Rivais como o Ferrari 458 Italia e o McLaren 12C subiron o listón nos últimos anos, e Gallardo, como veterano do grupo, xa pediu unha renovación dos argumentos para rivais tan poderosos. En 2014, o Lamborghini Huracán terá que demostrar que o touro é o máis forte.
Trátase dunha información que existe, polo de agora, sobre Huracán, onde a receita non se diferencia moito da Gallardo actual. Como este, o Lamborghini Huracán desenvólvese xunto co Audi R8, ou mellor dito co seu sucesor, que deberíamos coñecer en 2015. Tamén ten tracción integral e o motor é unha evolución do actual V10 de 5,2 l. Anuncia uns 610 hp "saudables" alcanzados a unha friolera de 8250 rpm. O torque alcanza os 560 Nm a 6500 rpm e un sprint tradicional de 0-100 km/h leva 3,2 segundos. A pesar da potencia incuestionable, Lamborghini sinala que o seu V10 é capaz de cumprir os estritos estándares Euro6, e grazas á característica de inxección directa e sistema de arranque e parada, anuncia un consumo medio de 12,5 l/100 km. ¿Optimista?
A transmisión é a primeira para Lamborghini. O Lamborghini Huracán utilizará a transmisión de dobre embrague do Audi R8, unha opción moito máis refinada e eficaz que o ISR que se atopa no Aventador. E como parece ser habitual, poderemos elixir diferentes modos de uso simplemente premendo un botón: Strada, Sport e Corsa. Estes tres modos actuarán sobre a transmisión, a dirección e a suspensión, modificando as características dinámicas do Huracán. Para que isto suceda, o Lamborghini Huracán virá con dirección activa (Lamborghini Dynamic Steering) e amortiguadores magnetoreolóxicos (Magneride), que permiten modificar, practicamente ao instante, o seu nivel de dureza, algo que xa podemos atopar en varios modelos de Ferrari ou nos modelos de Ferrari. Corvette, o primeiro coche en utilizar esta tecnoloxía.
Como podedes imaxinar, as actuacións serán de alto nivel, creo, capaces de reorganizar as nosas entrañas! Só 9,9 segundos de 0 a... 200 km/h, é visceral! O peso en seco anunciado é de 1422 kg, unhas poucas decenas de quilos máis que os seus rivais máis próximos, que están por debaixo dos 1400 kg, a culpa quizais recae nas dúas rodas motrices adicionais do Lamborghini Huracán. Tan importante como acelerar é a freada, e para iso atopamos discos de freo incansables feitos de composto carbono-cerámico.
Visualmente, como calquera Lamborghini, impresiona, e positivamente! Temíase que a inxustificada esaxeración visual de Veneno e Egoista fose o lema visual do Lamborghini Huracán, transformándoo nunha amalgama de facetas, bordos e aparellos aerodinámicos elevados a escala caricatural, contribuíndo ao dramatismo, pero carentes de calidade estética. Sorprende ver unha criatura de aspecto limpo, máis contido que o Aventador, sen elementos decorativos libres. Hai influencia do Sesto Elemento, pero o Lamborghini Huracán é máis refinado.
As proporcións singulares, a espectacularidade e mesmo a agresividade seguen aí, pero conseguíronse, sobre todo, pola proporción, o modelado de superficies e poucas liñas estruturais clave. O hexágono é o motivo gráfico recorrente, presente na definición dunha serie de elementos e áreas, tanto externa como internamente. Contribuíndo a un aspecto moderno, ópticas LED dianteiras e traseiras, con motivo en Y, xa presentes noutros Lamborghini.
O Lamborghini Huracán farase público no Salón do Automóbil de Xenebra en marzo de 2014.
