A marca británica presentou o McLaren 650S Spider no Salón de Xenebra e tivemos que ir alí e comprobalo por nós mesmos. Asumindo como unha vitamina 12C, terá os argumentos necesarios para enfrontarse ao Ferrari 458 de referencia?
Todos esperábamos ver o novo McLaren 650S en Xenebra, pero o que non esperabamos era coñecer a súa versión Spider. Do mesmo xeito que o Coupé, o 650S Spider non é máis que un 12C que foi sometido a unha rinoplastia, para achegarse visualmente ao fenomenal Mclaren P1. Sexamos xustos, é un exercicio de adelgazamento falar do 650S como só un lavado de cara para o Mclaren 12C, cando o 650S revela un traballo de detalle superior que a versión convencional.
Como se mencionou antes, o McLaren 650S debe o seu nome á potencia que entrega o V8 de 3,8 litros, é dicir, 650 CV. Son 25 CV máis que o 12C, pero o par do 650S e do 650S Spider é uns 78 Nm máis alto, situándose nuns importantes 678 Nm. Tamén revisado dinámicamente, con novos axustes de suspensión, promete unha experiencia de condución máis rica, cativadora e emocionante, tanto en estrada como en circuíto.
Este último punto estivo na base do desenvolvemento deste modelo, buscando intensificar a conexión home-máquina, atendendo ás moitas críticas que se lle apuntaron ao 12C, unha máquina extremadamente eficaz, pero un tanto clínica, sen conseguir nunca realmente o "guau" factor dun Ferrari 458 Italia ou do novo 458 Speciale.
Afortunadamente, un superdeportivo non se trata só de rendemento e eficiencia dinámica. Hai que ter en conta o poder de atracción e atracción en cada liña de carrocería dun coche deste calibre. E McLaren sábeo moi ben.
Así, ao transformar o 12C en 650S, a marca británica viu revisados ou optimizados practicamente todos os aspectos do coche. No motor cambiáronse as culatas e os pistóns e comezouse a utilizar un novo software de xestión. Os cambios na transmisión de dobre embrague de 7 velocidades son agora máis rápidos, mellorando aínda máis a aceleración. En canto á suspensión, os resortes son un 22% máis ríxidos, tanto na parte dianteira como na traseira.
Os amortecedores tamén gañan un novo apoio, polo que se espera un mellor control dos movementos do corpo. Con todo, McLaren garante que non se perde a referencia de confort de condución do 12C, quizais unha característica única no mundo dos superdeportivos.
Tamén se realizaron traballos de optimización na aplicación dos freos, na forma en que interveñen ESP e ABS e no funcionamento da aerodinámica activa. Este último non só permite un arrefriamento máis eficaz do corazón do 650S en condicións extremas, tamén garante unha maior estabilidade aerodinámica ao frear ou cambiar de dirección. O valor máximo de carga aerodinámica é un 40% máis alto que o 12C, e McLaren garante un maior equilibrio aerodinámico entre a parte dianteira e traseira.
Para os potenciais clientes do 650S e do 650S Spider, tamén atoparán un coche máis rico en equipamento estándar. Dende novas rodas forxadas acompañadas dos novos pneumáticos Pirelli P Zero Corsa, ópticas dianteiras LED, discos de freo carbono-cerámicos, interior de Alcantara e un sistema Iris tan esperado e totalmente revisado.
O McLaren 650S Spider engade naturalmente a oportunidade de pasear o pelo co vento. E do mesmo xeito que o 12C Spyder, gaña algúns quilos con respecto ao coupé. Hai máis de 40 kg de lastre (un total de 1370 kg en seco) debido principalmente ao mecanismo de acción da capota metálica, xa que se prescindiron dos reforzos estruturais, sendo o exclusivo MonoCell en fibra de carbono que resultou extremadamente ríxido.
As actuacións son impresionantes! Só 3 segundos de 0 a 100 km/h, alcanzando a barreira dos 200 km/h en só 8,6 segundos. O 650S Coupé reduce o 0-200 km/h en 0,2 segundos e anuncia uns impresionantes 25,4 segundos para alcanzar os 300 km/h. Pero o 650S non para aí, que segue acelerando ata alcanzar os 333 km/h! O Mclaren 650S Spider, pola contra, está "só" a 328 km/h. Máis que suficiente para peiteados extremos, se tentamos chegar aos 328 km/h coa parte superior retraída.
Será suficiente para destronar o Ferrari 458 e sobre todo o 458 Speciale do trono dos superdeportivos?
Sigue o Salón do Automóbil de Xenebra con Ledger Automobile e mantéñase ao tanto de todos os lanzamentos e novidades. Déixanos o teu comentario aquí e nas nosas redes sociais.
Fotografía: Car Ledger (Alexandre Alfeirão)