Os surcoreanos cren que teñen a resposta correcta á ofensiva do DNI. de Volkswagen e, uns meses despois do Hyundai IONIQ 5, tócalle a quenda ao Kia EV6 se chegas a unirte a este “contraataque”.
Mentres que no Grupo Volkswagen a plataforma MEB dará servizo a case todos os modelos eléctricos de Audi, CUPRA, SEAT, Skoda e Volkswagen, no Grupo Hyundai esta función pertence á plataforma e-GMP.
A idea é lanzar ao mercado 23 modelos 100% eléctricos para 2026 (algúns dos cales son versións de modelos existentes, sen plataforma dedicada), ano no que o obxectivo é poñer na estrada un millón de coches 100% eléctricos.
non pasa desapercibido
Cun aspecto que non deixa de evocar (sutilmente) as liñas do icónico Lancia Stratos, o Kia EV6 preséntase cunhas proporcións metade SUV, metade escotilla, metade Jaguar I-Pace (si, xa son tres metades...).
En canto ás dimensións, ten unha ampla lonxitude de 4,70 m (6 cm menos que o Hyundai), 1,89 m de ancho (igual que o IONIQ 5) e 1,60 m de alto (5 cm menos que o Hyundai) e unha distancia entre eixes de 2,90 metros moi estirada (aínda). 10 cm máis curto que o IONIQ 5).
Ademais das proporcións, o deseño marca puntos no carácter. Temos o que Kia denomina unha "reinterpretación do 'Tiger Nose' na era dixital" (coa parrilla frontal case desaparecendo), flanqueada por destacados faros LED estreitos e unha toma de aire máis baixa que axuda a aumentar a sensación de ancho.
De perfil, a silueta cruzada está chea de ondulacións que axudan a resaltar a longa lonxitude, rematando nunha rechamante traseira como resultado da enorme tira de LED que se estende dun lado ao outro do EV6 e chega mesmo ata os arcos de cada un dos rodas.
Minimalismo "escandinavo".
O habitáculo moderno ten un aspecto moi "ventilado" cun cadro de mandos minimalista escandinavo e unha consola central e asentos delgados cubertos de plásticos reciclados. As superficies son na súa maioría difíciles de tocar e de aparencia sinxela, pero con acabados que denotan calidade e resistencia.
En canto ao cadro de mandos, conta con dúas pantallas curvas de 12,3” ben integradas: a da esquerda para a instrumentación e a da dereita, lixeiramente dirixida cara ao condutor, para o sistema de infoentretemento. Quedan algúns botóns físicos, principalmente o control de clima e a calefacción dos asentos, pero case todo o demais é operado pola pantalla táctil central.
A bordo do EV6, o minimalismo reina.
En canto ao capítulo de habitabilidade, a distancia entre eixes longa "ocupa", co Kia EV6 que ofrece moito espazo para as pernas na segunda fila de asentos. Para axudar con todo isto, colocando as baterías no chan do coche creouse un chan plano e aumentou a altura dos asentos.
O maletero é igualmente xeneroso, cun volume de 520 litros (ata 1300 cos respaldos dos asentos traseiros abatidos) e formas sinxelas de manexar, ás que se engaden outros 52 litros baixo o capó dianteiro (só 20 no caso dos a versión 4×4 cun motor dianteiro que probamos).
Fronte á competencia, trátase dun volume superior ao do Ford Mustang Mach-E (402 litros) pero inferior ao do Volkswagen ID.4 (543 litros) e ao Skoda Enyaq (585). Non obstante, os rivais do Grupo Volkswagen non ofrecen un maletero frontal tan pequeno, polo que o plan é "equilibrado".
Busca o teu próximo coche:
actuacións deportivas
As versións de acceso da gama EV6 son só de tracción traseira (batería de 58 kWh e 170 CV ou 77,4 kWh e 229 CV), pero a unidade de proba que se nos deu (aínda en preprodución) foi o 4×4, en este caso incluso na súa derivación máis potente de 325 CV e 605 Nm (en Portugal a tracción integral EV6 que se venderá é a menos potente, con 229 CV).
Todos os prezos de Kia EV6 para Portugal
Máis tarde, a finais de 2022, súmase á familia un 4×4 EV6 GT máis potente que eleva a potencia total a 584 CV e 740 Nm e capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos e unha sorprendente velocidade máxima. de 260 km/h.
A segunda fila beneficia do uso dunha plataforma dedicada.
Para a esmagadora maioría dos futuros condutores, a versión de 325 cv "entraba e saía" polas súas demandas, ao tempo que se posicionaba como un rival natural do ID.4 GTX de Volkswagen.
A pesar das 2,1 toneladas de peso, o rendemento combinado do motor dianteiro de 100 cv e o traseiro de 225 cv fai que rapidamente "pareza máis lixeiro", permitindo un rendemento deportivo: de 0 a 100 km/h en só 5,2 segundos, 185 km/h de velocidade máxima e , sobre todo, as recuperacións de 60 a 100 km/h en só 2,7 segundos ou de 80 a 120 km/h en 3,9 segundos.
Pero o EV6 non se trata só de potencia. Tamén contamos cun sistema de recuperación de enerxía accionado a través de remos colocadas detrás do volante para que o condutor poida escoller entre seis niveis de rexeneración (nulo, 1 a 3, “i-Pedal” ou “Auto”).
A dirección require, como en todos os tranvías, un período de adaptación, pero ten un peso ben calibrado e unha resposta suficientemente comunicativa. Aínda mellor que a suspensión (independiente con catro rodas, con varios brazos na parte traseira).
A pesar de poder conter ben os movementos transversais da carrocería (o centro de gravidade baixo e o gran peso das baterías axudan), resulta demasiado nervioso ao pasar por pisos malos, sobre todo cando se usan frecuencias altas.
Unha advertencia: esta era unha unidade de preprodución e os enxeñeiros da marca coreana están tentando que o coche final sexa menos capaz de sacudir aos seus ocupantes ao pasar por riba dos baches máis saíntes do asfalto.
400 a 600 km de autonomía
Igual ou máis relevante nun coche eléctrico é todo o que ten que ver coa súa autonomía e velocidade de carga e aquí o EV6 parece ter todo para causar boa impresión. Prométense 506 km coa batería chea (poden baixar ata os 400 km se predominan as autoestradas ou estenderse ata os 650 en vías urbanas), isto coas rodas máis pequenas, de 19”.
Este é o primeiro modelo dunha marca xeralista (xunto co IONIQ 5) que se carga cunha tensión de 400 ou 800 voltios (ata agora só o ofrecían Porsche e Audi), sen distinción e sen necesidade de utilizar adaptadores de cadea.
Isto significa que, nas condicións máis favorables e coa potencia de carga máxima permitida (240 kW en CC), este EV6 AWD pode "encher" a batería de 77,4 kWh ata o 80% da súa capacidade en só 18 minutos ou engadir enerxía suficiente para 100 km de conducción en menos de cinco minutos (na versión de dúas rodas motrices con batería de 77,4 kWh).
Nun contexto máis próximo á nosa realidade, tardarán 7h20m en cargar totalmente un Wallbox a 11 kW, pero só 1h13m nunha gasolineira rápida de 50 kW, en ambos casos para pasar do 10 ao 80% do contido enerxético da batería.
Unha peculiaridade: o EV6 permite carga bidireccional, é dicir, o modelo Kia é capaz de cargar outros dispositivos (como un sistema de aire acondicionado ou un televisor simultaneamente durante 24 horas ou mesmo outro coche eléctrico), cunha toma para ese "doméstico". — Schuko — na base da segunda fila de asentos).
Prevista a súa chegada ao mercado en outubro, o Kia EV6 verá os seus prezos partir dos 43.950 euros para o EV6 Air e subir ata os 64.950 euros para o EV6 GT, valores que non inclúen os gastos de transporte, legalización e eco. - impostos. Para os clientes empresariais, Kia preparou unha oferta especial cuxo prezo comeza en 35.950 € + IVE, prezo chave en man.
Folla de datos
| Motor | |
|---|---|
| Motores | 2 (un no eixe dianteiro e outro no eixe traseiro) |
| poder | Total: 325 CV (239 kW); Dianteiro: 100 CV; Traseira: 225 CV |
| Binario | 605 Nm |
| Transmisión en directo | |
| Tracción | integral |
| Caixa de cambios | Caixa de redución dunha relación |
| Batería | |
| Tipo | ións de litio |
| Capacidade | 77,4 kWh |
| Cargando | |
| cargador de buques | 11 kW |
| Carga de infraestrutura | 400V/800V (sen adaptador) |
| Potencia máxima en CC | 240 kW |
| Potencia máxima en AC | 11 kW |
| tempos de carga | |
| 10 a 100 % en CA (Wallbox) | 7:13 da mañá |
| 10 a 80 % en CC (240 kW) | 18 min |
| 100 km de autonomía DC (240 kW) | 5 min |
| Cargar á rede | 3,6 kW |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independente MacPherson; TR: Multibrazo independente |
| freos | FR: discos ventilados; TR: Discos ventilados |
| Dirección | asistencia eléctrica |
| diámetro de xiro | 11,6 m |
| Dimensións e capacidades | |
| Comp. x Ancho x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| Lonxitude entre o eixe | 2,90 m |
| capacidade da maleta | 520 a 1300 litros (maleteiro dianteiro: 20 litros) |
| 235/55 R19 (opción 255/45 R20) | |
| Peso | 2105 kg |
| Dotacións e consumos | |
| Velocidade máxima | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5,2 segundos |
| Consumo combinado | 17,6 kWh/100 km |
| Autonomía | 506 km a 670 km en cidade (rodas de 19"); 484 km a 630 km en cidade (rodas de 20") |
Autores: Joaquim Oliveira/Press-Inform