Os todoterreos poden incluso ter "roubado" protagonismo ás furgonetas nos últimos anos, sen embargo seguen representando unha "porción" importante do mercado e por iso a nova xeración do 308 non renunciou ao máis familiar. Peugeot 308 SW.
Como é habitual, dende a parte dianteira ata o pilar B non hai diferenzas entre a furgoneta e o hatchback, estando estas reservadas para a parte traseira. Alí, o máis destacado resulta ser a desaparición da franxa negra que atravesa o portalón traseiro.
A xustificación da súa ausencia deuna Benoit Devaux (director do proxecto 308 SW): “a idea era crear unha maior diferenciación entre o berlina e a furgoneta e, por outra banda, aumentar a superficie de placas no portón traseiro xerar a idea de que agochaba un baúl moi grande”. Falando do maleteiro, ten unha capacidade de 608 litros.
Crecer a (case) todos os lados
Baseado na plataforma EMP2, o Peugeot 308 SW non só creceu en comparación co seu predecesor senón tamén en relación á berlina. En comparación co hatchback que xa coñecemos, o 308 SW viu crecer a distancia entre eixes 55 mm (mide 2732 mm) e a lonxitude total ascender ata os 4,64 m (fronte aos 4,37 m da berlina).
En comparación coa súa predecesora, a nova furgoneta da gama 308 é 6 cm máis longa e, como era de esperar, 2 cm máis curta (mide 1,44 m de altura). O ancho dos carrís mantívose practicamente inalterado (1559 mm contra 1553 mm). Finalmente, o coeficiente aerodinámico fíxase nun impresionante 0,277.
Interior máis versátil pero visualmente idéntico
En canto á estética, o interior do Peugeot 308 SW é idéntico ao da berlina. Así, destacan a pantalla central de 10” co novo sistema de infoentretemento “PEUGEOT i-Connect Advanced”, o cadro de instrumentos dixital 3D cunha pantalla de 10” e os mandos i-toggle que substituíron aos mandos físicos.
Así, as diferenzas redúcense na versatilidade que permite o pregamento da segunda fila de asentos en tres seccións (40/20/40). Curiosamente, a pesar da distancia entre eixes máis longa en comparación coa berlina, o espazo para as pernas dos asentos traseiros é idéntico en ambas as siluetas, xa que o foco da furgoneta cambiou a aproveitar o espazo extra para favorecer a capacidade do maletero.
O chan do maleteiro ten dúas posicións e o portón é eléctrico.
E os motores?
Como era de esperar, a oferta de motores do Peugeot 308 SW é en todos os sentidos idéntica á que se atopa no hatchback cuxo exemplo de preserie xa puidemos probar.
Así, a oferta comprende motores de gasolina, diésel e híbridos enchufables. A oferta híbrida enchufable utiliza o motor de gasolina 1.6 PureTech —150 ou 180 cv— que vai asociado a un motor eléctrico de 81 kW (110 CV). En total hai dúas versións, que usan a mesma batería de 12,4 kWh:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 CV de potencia máxima combinada, ata 60 km de autonomía e 25 g/km de emisións de CO2;
- Híbrido 225 e-EAT8 — 225 CV de potencia máxima combinada, ata 59 km de autonomía e 26 g/km de emisións de CO2.
A oferta de só combustión baséase nos nosos coñecidos motores BlueHDI e PureTech:
- 1.2 PureTech — 110 CV, transmisión manual de seis velocidades;
- 1.2 PureTech — 130 CV, transmisión manual de seis velocidades;
- 1.2 PureTech — 130 CV, automática de oito velocidades (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 CV, transmisión manual de seis velocidades;
- 1.5 BlueHDI — 130 CV, transmisión automática de oito velocidades (EAT8).
Producido en Mulhouse, Francia, o Peugeot 308 SW verá as súas primeiras unidades chegar a Portugal a principios de 2022. Polo momento, os prezos da variante máis recente do 308 en Portugal seguen sendo descoñecidos.