O ID de Volkswagen. vida quere amosarnos non só como podería ser o futuro crossover eléctrico ID.2, senón que tamén quere ser un paso decisivo na democratización do vehículo eléctrico.
Prométese un prezo entre 20 mil e 25 mil euros cando se poña en marcha en 2025. Se aínda parece elevado tendo en conta o segmento de mercado que ocupará, é unha clara baixada en relación aos tranvías da súa clase na actualidade, con prezos que rondan. 30 mil euros.
O DNI A vida preséntase cunhas dimensións similares á T-Cross. Ten 4,09 m de longo, 1,845 m de ancho, 1,599 m de alto e 2,65 m de distancia entre eixes, respectivamente, 20 mm máis curto, 63 mm máis ancho, 41 mm máis alto, pero cos eixes separados 87 mm máis longos que o T-Cross.
Crossover con intencións de abandonar o asfalto. Volkswagen anuncia un ángulo de entrada de 26º e un ángulo de saída de 37º.
O primeiro MEB "todo por diante"
Despois do CUPRA UrbanRebel, o Volkswagen ID. Life é o segundo modelo que utiliza o novo MEB Small, a variante máis curta da plataforma específica de tranvía do Grupo Volkswagen.
En comparación co ID.3, ata agora o modelo máis compacto para facer uso do MEB, o ID. Life ten unha distancia entre eixes reducida en 121 mm e é 151 mm máis curta que esta, a pesar de ser 36 mm máis ancha (quizais porque é un concepto e ten que dar unha boa primeira impresión).
A diferenza doutros DNI, o DNI. A vida e, polo tanto, o futuro ID.2 é un "todo por diante".
Outro dato curioso é que o DNI. Life tamén é o primeiro modelo derivado de MEB que só ten tracción dianteira (o motor tamén está montado na parte dianteira); todos os demais son tracción traseira ou tracción ás catro rodas (e dous motores). Unha demostración da flexibilidade de MEB que permite escoller a configuración que mellor se adapta ás necesidades de cada modelo.
Accesible, pero sen esquecer o rendemento
Malia querer mostrar unha visión máis sinxela, con niveis de complexidade reducidos e moi centrada na sustentabilidade, do que debería ser un crossover eléctrico de orientación urbana, o ID. Life monta un potente motor eléctrico de 172 kW ou 234 CV e 290 Nm de par máximo no eixe dianteiro, cifras dignas dunha pequena escotilla quente.
Potencia que permite, afirma Volkswagen, alcanzar os 100 km/h en só 6,9 segundos e alcanzar os 180 km/h de velocidade máxima (limitada electrónicamente).
O prototipo está equipado cunha batería de 57 kWh que debería permitir unha autonomía de ata 400 km segundo o ciclo WLTP. Aínda que non indica a potencia máxima de carga, Volkswagen asegura que 10 minutos son suficientes para sumar 163 km de autonomía nunha estación de carga de alta velocidade.
Abrazando a sinxeleza, tamén no deseño
O ID de Volkswagen. A vida distínguese doutros membros da familia ID. polo seu deseño. Non é o primeiro crossover da familia —xa coñecemos o ID.4, por exemplo—, pero o contraste non pode ser maior ao analizar o concepto.
ID.Life reduce e simplifica volumes, formas e elementos estilísticos, dando como resultado un crossover de aspecto limpo e máis… “cadrado”, sen ceder ás tentacións decorativas. Pero parece robusto, como se quere neste tipo de vehículos.
Esta impresión vén dada polas grandes rodas (20″) "empurradas" nas esquinas da carrocería; os guardabarros trapezoidais, perfilados e destacados do resto da carrocería; e polo ombreiro traseiro máis destacado. Non podía faltar un robusto piar C, cunha forte inclinación, que lembraba ao ineludible Golf.
As proporcións resultan bastante familiares —un típico hatchback de cinco portas— e os elementos máis gráficos, como a óptica dianteira e traseira, son minimalistas, pero o resultado final é atractivo e un sopro de aire fresco en relación á complexidade. e a agresividade que tanto marca hoxe o deseño de coches.
Interior minimalista
Dentro non é diferente. O tema da redución, o minimalismo e a sustentabilidade: o uso de materiais reciclados e reciclables é unha das principais características de ID. A vida - é omnipresente.
O cadro de mandos destaca pola ausencia de controis ou... pantallas. A información necesaria para conducir proxéctase no parabrisas, cun head-up display e é no volante hexagonal e descuberto onde se sitúan a maioría dos mandos, ata o selector de marchas.
O DNI Life tamén usa o noso teléfono intelixente como sistema de información e entretemento e para controlar funcións como a navegación e a comunicación e queda "pegado" ao panel mediante o uso dun imán.
A dixitalización tamén serve para simplificar. Podemos ver os controis proxectados sobre a superficie de madeira, non hai espellos (no seu lugar hai cámaras) e incluso o acceso ao vehículo realízase mediante cámara e software de recoñecemento facial.
O interior pódese incluso converter nun salón para ver películas ou xogar, grazas á flexibilidade dos asentos, así como á presenza dunha pantalla de proxección retráctil diante do cadro de mandos.
A sustentabilidade na axenda
Como se mencionou, a sustentabilidade é un tema forte en Volkswagen ID. A vida, e nos distintos conceptos vistos no Salón de Múnic en xeral, como o audaz BMW i Vision Circular.
Os paneis da carrocería utilizan astillas de madeira como colorante natural, o teito desmontable ten unha cámara de aire téxtil que está feita de PET reciclado (o mesmo plástico que as botellas de auga ou refrescos) e os pneumáticos utilizan materiais como aceites biolóxicos, caucho natural e casca de arroz. . Aínda no tema dos pneumáticos, os restos triturados destes utilízanse como pintura de goma na zona de entrada do vehículo.
Ralf Brandstätter, director executivo de Volkswagen"ID.Life é a nosa visión para a próxima xeración de mobilidade urbana totalmente eléctrica. Este prototipo é un adianto dun ID.model no segmento dos coches compactos que lanzaremos en 2025, cun prezo que ronda os 20.000 euros. Este significa que estamos facendo que a mobilidade eléctrica sexa accesible a aínda máis xente".
